出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp

『MAZDASPEED ATENZA』Mazda6性能四驅版Mazda6 MPS在巴黎車展正式亮相
　
延續著626 MPS性能版本的精神，日本車廠Mazda在2004年巴黎車展上，發表Mazda6的高性能版本Mazda6 MPS房車。Mazda6 MPS配備多種Mazda的先進技術，包括2.3L的缸內直噴渦輪增壓引擎，以及主動式扭矩控制耦合的4WD系統。Mazda6 MPS將從2005年春季在北美和日本分別以Mazdaspeed 6和Mazda Speed Atenza進行銷售。

Mazda6 MPS最早在2002年便以概念車的身份，在巴黎車展中亮相。而在經過2年的精煉之後，Mazda再次選擇在巴黎車展做為其量產車型的全球發表，並將在2005年正式推出上市。在外觀上與Mazda6 2.3S極為相似的Mazda6 MPS，在水箱護罩與引擎蓋的線條上更形強調，以強化性能形象。並有更大的下進氣口，以為渦輪增壓系統與中間冷卻器提供最好的氣流。除了前保桿的造型更大、更具性能風格之外，在後保桿更融入了整流器的設計，以取得最佳的空氣力學表現。而與Mazda6 2.3S不同的，Mazda原廠以小巧的鴨尾式尾翼，取代Mazda6 2.3的大型尾翼，為Mazda6 MPS的造型做了一個內斂的結尾。

最令車迷怦然心動的，自然是隱藏在引擎蓋下的祕密。在全新的動力系統方面，Mazda將汽缸內直接噴射燃料系統導入渦輪增壓引擎，使得歐規MZR 2.3L渦輪增壓引擎的最大輸出功率為260PS(191kw)/5500rpm、最大扭力為38.8kg-m(380Nm)/000rpm。在搭配六速手排變速箱的情形下，0至100km/hr加速僅需6.6秒。80至120km/hr加速則只要5.3秒。結合缸內直噴與渦輪增壓器，提升引擎在中低轉速時的扭力，給予車輛出色的加速性能；完整的展現Mazda熱情洋溢的精神。

除了動力系統的提升之外，底盤性能的強化亦是MPS的祕訣。為了增進操控和行駛的性能，Mazda將主動式扭矩控制耦合的4WD系統作為標準配備。電子控制系統會依據路面和行駛的情況調整裝置在後差速器的前面的扭矩耦合聯軸節，將前後輪的扭矩在100：0～50：50的範圍內做最佳的分配；把最佳比賽的動力傳送到每一個輪子。

為了配合高功率輸出的引擎，車身整體剛性提升了50％以上。同時提高線圈彈簧的硬度以及增加避震器的阻尼，並加強懸吊安裝部位的強度等，以提升操控和穩定性，總計在車身和懸吊系統做了超過120項的改變。而Mazda亦為Mazda6 MPS裝置了特製的18吋鋁圈與高性能跑胎，並配備17吋的煞車碟，以在加速性能之外，提供Mazda6 MPS均衡的操控性能。

在巴黎車展以Mazda6 MPS亮相之後，這款車在2005年正式在歐洲、澳洲與紐西蘭推出時，亦將延用Mazda6 MPS做為正式名稱，以達成行銷策略的整體化。但是在美國與日本市場，則將以Mazdaspeed6與Mazdaspeed Atenza之名推出，以強化性能形象，達成市場區隔的目的。

性能介紹：

早在二○○二年巴黎車展上首度亮相的Mazda6 MPS Concept,甫登場已成為場中的矚目對象，萬事得(Mazda)藉此向世人公告，性能更強的Mazda6將會正式面世，向高性能房車領域昂首挺進。積極籌備近兩年時間後，Mazda6 MPS破關之期不遠了！

廠方最近終於將Mazda6 MPS的有關資料作詳盡公開，而Mazda6 MPS這個名字，將會是輸往歐洲、澳洲和新西蘭地區的名號，至於供應北美市場的，則稱為Mazdaspeed6，日本本土便喚作Mazdaspeed Atenza。由此可見，這款高性能房車將會向全球不同地區進軍，稱為「世界之車」也不為過。

強化低中轉表現

廣 告屬於Mazda6頂級版本的MPS，動力來自一台MZR 2.3公升直四引擎，廠方為它加注一個DISI渦輪增壓器。據現時的資料得知，這台引擎特別注重低和中轉的輸出表現，令Mazda6 MPS的加速力更見優勝。數值方面，Mazda6 MPS的最大馬力和扭力分別是260ps/5,500rpm和38.7kgm/3,000rpm，0-100km/h只需6.6秒，極速達240km/h。

傳動方面，選用手動六前速款式，屬於全新開發的機器。這台波箱設有兩個最終傳動比率（俗稱「尾牙」），一至四波為3.611，帶來較佳的加速力，而五和六波則是3.095，有利極速發揮，而且較為省油。

前後懸掛齊升級

Mazda6 MPS特別地選用四驅模式，而且可作50:50至100:0之間的前、後軸扭力輸送。另一方面，車內設有三種模式按鈕，分別是Normal、Sports和Snow，特別供駕駛者選擇，切合不同的路面和駕駛者習性需要。

懸掛系統也同時升格，前軸雙願骨的吸震筒除予以強化外，其彈弓的硬度也相應提高25%，防傾桿直徑也由23mm擴充至24mm。與此同時，後懸掛的吸震筒起用Mono-tube格局，彈弓硬度更加強至37%，而21mm的防傾桿增至23mm。以上改變都可令Mazda6 MPS的懸掛表現比基本版Mazda6高出多倍。

全身裝束戰意高

Mazda6 MPS的車身包圍極富動感，前泵把的造型充滿挑釁性，中央大型入氣口霸氣十足，而左右兩側加設前置霧燈，營造出時尚氣氛。引擎艙蓋上的肌肉感線條，好像提示別人自己的高強本領，有別於Mazda6其他同門師兄弟。

車尾方面，泵把左右兩邊都設有大直徑的單管式排氣喉，擺出一副燕尾喉模樣，加上泵把下半截設有黑膠物料製成的擾流設計，令車尾散發出濃烈的戰鬥氣息。另外，四個十八吋多幅式合金輪圈，將輪拱填得滿滿的，加上精心設計的兩側裙腳，將動感貫徹車身兩側。

Mazda6 MPS規格表

車　　型：四門五座位房車

引　　擎：直四DOHC十六氣閥配渦輪增壓器

容　　積：2.3公升

最大馬力：260ps/5,500rpm

最大扭力：38.7kgm/3,000rpm

驅　　動：前置引擎、四輪驅動

傳　　動：手動六前速

懸　　掛：（前）雙願骨 （後）多連桿

制　　動：（前/後）十七吋透氣碟

車身體積：4,740×1,780×1,445mm （長×闊×高）

軸　　距：2,675mm

輪　　胎：215/45R18

唉.....粉多日規勁車只能乾瞪眼的份!代理商遲遲不肯引進......只能以其他的方法與其跟進...
真的是悲哀啊!

Mazda又有新車了.....不知道這次的車形會是如何....希望應該不錯看

沒有圖片阿!~~
好可惜呢~!!!
不過MAZDA會進嗎....= =?

恩 turbo的mazda6因該很棒
線在就在等mazda speed 的 rx8

對ㄚ沒錯......像上位仁兄所說的.......為什麼日本人都是這樣....好的車都不能引進台灣...只能看看過癮而已

要出新款的MAZDA 6了丫
真是太棒了，因為我年底要買
期待丫......

又是一台馬自達
的勁車！夠讚