马力=扭力‧角速度‧转换常数】
所以马力数值大意味【扭力乘以角速度】值大但并不表示扭力大也有可能是高转速带来的放大效果 所以在高转速有大马力的车子其实部分是拜转速帮忙之。
　

【传动轴扭力=驱动力‧轮胎半径 】
传动轴扭力是由引擎扭力经由变速机构转换至传动轴 所以扭力越强驱动力越大 加速越佳
所以玩家关心的是扭力不是马力扭力就是加速度的化身?
　

其实玩车一族一入门就应该要去研究的东西,因为这是车车的最基本最重要的量化数字,比起其它如操控,如外型,如内装...
都还是重要,而且量化,不会因个人主观而无法判定优劣!

扭力大表示"扭转的力距大",影响所及就是加速的表现!我们常看到的车辆规格里会有 18KG-M/4000RPM 的数据,就是该车的最
大扭力!请注意 4000RPM 的字,因为扭力一般会随引擎转速不同而改变,光看一个最大扭力来论断一台车的引擎优劣是有失偏颇的,应该看的是整个转速区域的扭力曲线!

不同的引擎设计会影响到扭力曲线的形状,甚至把进气歧管锯一点掉就会影响到扭力曲线的形状,这方面一时实在是谈不完,先跳过!(不过追根究底都跟"进气情况"有关,改变设计只要影响到"进气情况"不管是填充率,扰流,回压,冲压,集气,空燃比...就会影响到扭力)

某些车的设计,扭力曲线在一两千转时就达到高峰,那开起来感到轻松写意,轻轻一点点油门,力道涌现,加速快捷,这种引擎我们俗称作"扭力引擎",Toyota多半属这种引擎!另一些车转速一拉高,扭力高峰才出现,感觉突然豁然开朗,力道一波又一波涌上来,飙起来感觉淋漓尽致,这种引擎我们俗称作"马力引擎",Nissan多半属这种引擎!

两种表现都各有爱好者,我个人喜欢"马力引擎",因为我觉得"扭力引擎"是给货车载重用的!"扭力引擎"在一般用车里比较讨好一点,因为一般开车引擎也不过是两三千转而已!但如果常大脚油门的话,转速一拉高,"扭力引擎"就原形毕露了,力道衰退,声嘶力竭!反观"马力引擎",两三千转时,感觉软脚虾一只,温温吞吞,要跑不跑的样子,但大脚踹下油门,转速越高越来劲!

不能有两全其美的引擎吗?扭力低转速很高,高转速也不会掉下去,(所谓的高原型扭力曲线),嗯~~~很难!必需有某方面的折衷,例如牺牲一点扭力峰值或多吃点油,加颗低压turbo也可以,不然就用一堆可变xxx的(成本增加),勉强有几颗引擎可以作到,不过都不会太便宜,如BMW M3.另一个方式就是把整个扭力曲线往上抬,比如加大排气量,其扭力的低处就已经是之前的高峰,自然开起来虎虎生风,力道十足!

车车的扭力是拿来克服车子的惯性(或叫惰性也可以),使车子能够"加速",扭力越高,车重越轻自然加速越快!

而"马力"呢?车车用马力来作什么事?答案是用来克服两个速度阻碍!一是摩擦力(B),二是风阻(C)!有足够的马力来克服这两个障碍后,才有资格谈何谓"高速行驶!"

摩擦力(B),它是指轮胎跟地面,传动轴轴承,变速箱齿轮...转动时所产生的磨擦,(B)在实际上比想像中还小,小到有时候根本不去考虑它!

风阻(C)才是高速行驶中引擎马力要真正要去克服的东西,而且风阻(C)大小跟车速呈平方倍关系,看一下下面数字例子:

车速 磨擦(B) 风阻(C) 估计所需马力
==== ======= ======= ============
50 5 10 15
100 10 40 50
200 20 160 180
300 30 360 390
400 40 640 680


"马力"的定义及意义在皇帝名言录中有清楚得说明,我们只复习一下力平衡换算公式 : 马力数 = 扭力数 * 转速 / 常数

所以要拉高车车极速唯有拉高马力,而马力数要高一是拉高引擎转速,二是拉高引擎高转速时的扭力!
(虽然减低风阻也是手法之一,不过暂且不讨论!)

要拉高引擎转速到10000rpm甚至20000rpm,老实讲困难重重,要克服的有
1.活塞太大就拉不高,因为惯性太大!
2.活塞冲程太长就拉不高,也是惯性太大!
3.阀门太大就拉不高,惯性!
4.汽门关闭开启空控制不精准就拉不高,因进气不良!
5.汽门弹簧不够强力就拉不高,因高转速时来不及归位!

所以有下面的因应作法:

1.多缸化设计,把原本四缸大活塞,分成六缸或八缸的小活塞!
2.超方比设计,就是把活塞冲程压到很短,比汽缸直径还短!
3.多阀门设计,把原本一根大的进气阀,变成两根或三根小的!
4.采DOHC设计,不透过摇臂等机构,直接凸轮轴去压放阀门!
5.阀门弹簧目前无解,因为越快的转速,阀门的开关时间越短,只有越强硬的弹簧才能短时间内让阀门归位,而越强硬的弹簧凸轮轴要压下时就必需越耗力,有时已经超过额外的马力!

一般只有赛车用引擎才会转到10000rpm以上,最令设计者头痛的也是阀门弹簧的限制,几乎成了转速极限的主因!

另外一个途径是提高引擎高转速时的扭力值,这个就五花八门,大家八仙过海各显神通啰!常见的作法是:

1.高增压的turbo,机械增压.
2.拉高排气量.
3.DOHC多阀门设计.
4.高转速进气排气设计.(进气集气充足,排气回压低)
5.高转速监理系统,喷油曲线.(一般多是考虑经济性设计)

嗯~~~差不多了,有关扭力/马力/转速暧昧关系希望大家可以明了,建立正确的Sense!

连我这个外行人看起来都觉得不错
因为我啥原理都不懂
是应该要好好的学习了

我觉得卖力真的有差喔像我的1.6跑起来就有感觉到了

乎~~好文章一篇~~~感谢大大分享阿~~^___^

经过大大精辟的解释后..............还是不太懂???
能不能用浅显的方式来解释...

真是一针见血的好文章
谢谢大大的分享..
DOHC 和   vtech 是啥 有人可以大致说一下吗

谢谢大大无私ㄉ分享,真的还是不太懂?

虽然对一般车子没蛇么录用
不过'当吸收知识也不无意益阿
thanks

好文章 学习到了。。。。

DOHC-16V是现在轿车的主流,
高转速引擎的代表,也就是扭力尚可,
马力较大;
OHV属老车设计,扭力大马力较小,
以多汽缸的老车而言.
这是最基本的常识吧.