此篇文章作者:
中華民國大型重型機車車友協會理事長
TAIWAN MOTORCYCLIST ASSOCIATION(T.M.A.)
賴佳聖
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人總是自私的...
尤其當擁有權利時... (所以才說, 絕對的權利造成絕對的腐敗 )
我開汽車, 也騎機車...
希望持平來看這件事
全世界重型機車不能上高速公路的國家不多, 台灣是其中之一
任何"已開發國家", 幾乎都把重型機車當作汽車管理. (連所謂地小人稠, 比我們更有
理由禁止的香港也是一樣, 大綿羊一樣高速公路一路通行)
沒錯! 對於汽車專享路權, 我們已經引以為常, 總覺得其他交通工具來分享,
似乎剝奪的汽車的特權
可是當您開著車時, 看看車內是不是就你自己一個人, 佔用著這麼大的路面面積,
消耗著大量的燃料,吐出令人窒息的 HC + CO2, 沒錯!
有鐵包著肉是比較安全, 但是這是用更多的資源來換取的
所有重型機車危險的理由, 我們一樣可以舉出更多的汽車也有, 砂石車,
暴改的 Civic, Impreza,...可是... 至少, 萬一有任何的事故,
重型機車駕駛比這些汽車受到的傷害還大!
大概沒人會要求不許砂石車、連結車、行駛高速公路吧!?
也沒人因為某些車種的駕駛普遍不守法
(還有倒車輾人的呢) 就不允許該車種使用路權吧?
那... 剩下來大家覺得不妥的直覺... 會不會只是長久以來的偏見?
反過來, 用機車騎士的觀點, 每部汽車都好像砂石車,
跑不快, 又佔著空間, 煞車慢, 被它輕輕碰一下
就沒命了, 更何況還都是一個人開, 浪費一堆資源, 是不是應該反過來,
大家都騎車, 自然高速公路不塞車?
沒錯! 國外的思維就是這樣, 一些大城市 e.g. L.A 高速公路設有 Car pool 車道
(就是高承載車道),台北市也學了, 叫做公車專用道,
不過人家是設在高速公路, 通常是最內線) 只允許 乘坐兩人以上的汽車 & 重型機車 使用.
原因無他... 這樣才是公平的.
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在國外, 基本上重型機車等同於汽車, 我在德國無限速公路油門到底狂飆,
一樣可看到重車騎士(還下著雪呢... 國人看來恐怕是覺得不可思議)
汽車不行做的, 重型機車通常也是不行, e.g. 不可以走路肩, 也不能蛇行
至於您提的塞車問題, 不同國家有不同規定, e.g. 加拿大規定一樣不準亂鑽,
L.A 規定汽車完全靜止時, 在一定車速下可以走兩車道中間.
至於您提的車隊亂衝, 這的確是問題, 應該要嚴格管理. 違規就記點, 超過點數就扣牌.
危險駕駛就依刑法處理, 自然能導正用路習慣, 而不是剝奪所有人路權.
就像...不能因為人民素質還不夠民主, 選出來的人都粉濫, 所以剝奪人民投票權, ...
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台灣面對重型機車, 雖然說不上是全世界最後一個國家
(大概只能跟非洲比?)但是絕對是最末段班
國外不是已經有太多的實例與現成法規可參考?
連我們的國際駕照, 都可以在國外騎車到高速公路了
(天呀! 他們要是有天發現我們的駕駛在他們國家「初體驗」會不會大吃一驚,
原來還有這麼落後的國家), 人家都假設我們已經可以上路,
不會危害他們的交通安全了說.
PS: 偶也速用國際駕照在歐洲狂飆的啦
至於試行後能不能繼續... 要看美國的施壓有多大, WTO 的適用性問題.
民意只有投票前可以唬弄,之後就是狗屁啦, 一堆政策沒什麼道理, 只有權謀
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這是政府的無能, 民眾的悲哀...
成見不是一天造成的, 更不會在一天消失...
想想... 我們幾十年前是怎麼拿到駕照的? 現在的年輕小夥子還是一樣拿到駕照!
難道官員腦袋都裝大便? 不知道這樣的考試只會照就出一堆 "路痴" -- 路上的白痴,
目前路痴們早就從市區綿延到高速公路,不曉得要從內線超車,
不曉得不能並排行車, 不曉得內線是超車專用, 不曉得路權的概念,
更不曉得何謂「防衛性駕駛」
居上位不知改革, 更甚者, 對於改革的要求推託拉, 再以民情、民風、環境、習慣為藉口
殊不知 何謂 管理, 這官衙英文頭銜的 administration 是幹什麼用的
所有汽車對機車駕駛的成見, 一樣可以用在砂石車對一般小轎車上,
小轎車相對於砂石車,還不是一下子就卡進底盤, 還不是稍稍一碰就扁了,
但是很多小轎車還不是亂鑽到外車道甚至爬坡專用道硬超車,
對大型車輛駕駛來說這根本是找死! 應該限制小轎車的路權, 免得
萬一他們打滑、失控、結果大型車輛根本煞不住, 還被安插「應注意而未注意」的罪名
務實來看整件事, 為了運送一個人 (頂多 70 ~ 80 kg) 結果移動了 1 ~ 2 噸重的物體,
沒有任何的產能, 人家砂石車還有運輸生產力。
如果整個社會能夠有足夠的理性, 應該知道
騎機車的才是合理的使用路權, 一個人開小轎車的正在殺傷地球中
汽車安全性在架構在浪費很多不必要的資源, 只為了一個人的方便.
(我知道這樣講很偏激, 不過如果以完全以機車當交通工具的人來看, 或者大卡車駕駛來看),
開車的不應該比騎機車的更加理直氣壯的佔用路權, 現在還可以看到一堆人升級更耗油的
LSUV, 以 1 公升 5 km消耗能源的代價, 沒什麼好值得驕傲的.
只是很可悲的, 這就是現在的台灣, 你占了我的路, 就是仿礙到我,
我車子比你貴、比你好,搶你的道, 你就該讓我. 機車跑得比我慢,
比我容易摔倒, 就別擋我的路. 我管你合不合理,
合不合法, 環不環保老子就是有錢養我的好車.
這種叢林法則, 在台灣交通上, 並不是特例, 而是通例...
上面對於機車的防衛駕駛, 一樣可以適用於汽車, 大型車看待小型車, 也許就像小型車看待
機車吧....
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拜 政府的德政 所賜 , R1 一部約 60 萬
先來看看重機要進台灣所需的稅金表:
1.完稅價格(DVP)=離岸價格(FOB)+運費(freight)+保險費(insurance)
(當地購買成本)
2.進口稅=完稅價格(DVP)*進口稅率(30%)
3.商港建設費=完稅價格(DVP)*商港建設費率(5%)
4.貨物稅=(完稅價格(DVP)+進口稅+商港建設費)*貨物稅(55-65%)
5.營業稅=(完稅價格(DVP)+進口稅+商港建設費+貨物稅(55-65%))*營業稅率(5%)
補充
1.以上為公司行號引進重機稅金費率表,個人不需營業稅
2.重機的貨物稅分六年逐年調降5%,(55-65%)最低將調至(25-35%)
自辦進口後仍須經由車輛測試中心檢驗安審,噪音,污染,油耗等測試
費用依車種與手續不同(逐車,逐批,合格證)收費,一部車上限約6萬
領牌須繳納牌照,燃料稅與強制險技師調教與國內運費,車商利潤未列入其中
所以, 當你呆呆的買了一部 R1 時, 你馬上貢獻了 約 25 ~ 30 萬給 大有為的政府
然後, 每年還要再繳約 25,000 元的牌照與燃料稅.
另外, 騎機車, 國外的同好是這麼說的 --- 能一直騎車是種特權、或說是天賦
技術好的, 通常半路就掛了
技術不好的, 常常半路被嚇到, 就退出了
剩下的, 就是天賦異稟的 -- 能把持住自己, 知所進退的人.
尤其當你腳跨一部 0~100km/hr 在 3 秒內, 0~200 km/hr 在 10 秒內 的怪獸
面對一望無際的公路時.
PS: 我都還不知道何謂 "全油門加速", 那應該是車頭抬起, 然後人會掉下來吧
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感謝 bentley 的努力...
說實在的, 光是最為大眾認同的汽車, 交通部很多該做的事, 都沒有認真做好,
想要有好的交通環境, 最重要的是教育不是嗎?
可是看看我們的"駕駛訓練班" 與 "汽機車考照流程", 不知道是不是反淘汰?
讓一堆搞不清楚狀況的新手直接空投到這個叢林中, 然後自生自滅...
唯一看得到的交通管理, 就是用罰單來懲罰駕駛, 而且最常中獎的, 不是惡性重大的駕駛,
反倒是一些原先動線、標誌、或速限設計不當的陷阱.
所以 WTO 緩衝期到現在, 三年過去了, 交通部依然當鴕鳥... 視而不見, 聽而不聞
彷彿重型機車不曾存在過. 一點也不奇怪了.
其實我也沒有太多的期待, 更重要的民生法案都遠比不上意識型態了, "行" 不過是民生
中的一小項. 反正我自己也是自力救濟, 車上準備了 6 個 8 個安全氣囊勇敢上叢林去.
只是覺得這個議題, 其實需要更多的平衡報導, 與包容. 這也是我們目前社會最欠缺的.
當大家吹著冷氣行駛在道路上, 還是要多謝謝那些刮風淋雨, 呼吸我們排出廢棄的機車
騎士 (不論是重型機車 還是輕型機車) 讓出大半道路空間, 否則路上的汽車會更多, 更難走...
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更好笑的是..... 請參考下則新聞:
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（中央社記者林憬屏台北2004年12月 2日電）大型重型機車車主向財政部抗議，
希望調降牌照稅。財政部次長林增吉今天指出，地方政府都反對這項提議，
財政部也尊重地方政府的決定。
林增吉說，大型重型機車牌照稅比小客車高，主要是因為這類機車是高所得者才能購買，
當初是基於禁止進口，且也不是一般交通工具，所以稅率比較高。
林增吉表示，由於牌照稅關係地方財政，因此地方政府都反對這項建議，
財政部也尊重他們的決定，會維持現行牌照稅率。
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不知道高車價是因, 還是果?
官僚們定好遊戲規則, 然後再說: 你看! 沒錯吧! 玩家都是有錢人
突然覺得古代的故事「何不食肉爢」, 在今天也會發生...
多少車友背負著沉重的貸款壓力與家人不諒解, 只為了一圓年輕時的夢想.
立法的諸公與管理的大人們開著他們德製、美製超大 cc 數的高級房車,
反正他們又不騎車, 哪管你的死活! (我的高級汽車不是奢侈品, 你的重型機車才是,
搞不好還覺得... 路上騎車的都是沒錢、沒勢、沒辦法... 吸我的廢氣是活該, 擦撞跌倒是倒楣)
但不論如何, 小弟仍然十分鎮重的建議您如果要買重車, 還是得要掛牌,
一則這是最基本的對其他用路人的保障, 二則這也是對自己的保障.
否則 車子 是在路上跑的, 難保不會有任何閃失, 沒有牌照意即沒有路權,
不論對錯自己就先矮了半截.
雖然目前這個遊戲規則定得很爛, 雖然環境很不適合, 但是遵守遊戲規則
是法制國家基本的要求. 否則, 就忍吧... 等著先烈們革命成功再說
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兔腿大大說得很有道理...
隨便把任何一個台灣人空投到美國, 你猜當他看到 stop sign 會不會自動停車?
=> 答案絕對會 (但在台灣, 別說 "停車再開" 這個標誌, 連紅綠燈常常都是參考用)
原因其實很簡單:
1. 國外整個環境與氣氛就是這樣, 入境隨俗
2. 人的可塑性很強 (回授控制的機制很好 )
為何 橘逾淮為枳? 原因很簡單呀...
在台灣, 最守法的最吃虧, 國人就是太聰明了, 所以....
在美國, 不守法你就等著高額的 罰單、賠償金、保險加價, 壓得你活著也只剩一口氣
光是喊喊口號, 等著人心向善, 等著時機成熟,
等著國人品性自動升級 .... 拍謝! 那是痴人說夢話.
所以才要設個交通部管交通呀!
因果 常常都倒過來了 .
合理的遊戲規則才會讓玩家正向循環, 管理者就是要制定合理的遊戲規則, 並且懲罰
不照規則玩的人.
而不是說....... 因為這幾家玩家 牌品超差, 我什麼也不能做, 所以什麼也不必做,
能夠 蕭規曹隨 已經是莫大功德 (一部 0~100, 3 秒鐘的車還定位在機器腳踏車勒!)
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很多的結果... 往往是其來有自.
禁止重型機車進口, 已經有 18 年.
國人早已經分不清楚 scooter 與 motorcycle 兩者的差異.
現實狀況下, 可能真正會騎 motorcycle 的人, 是在 18 年前的老灰ㄚ
大多數目前的騎士, 很可能都是由 scooter 升級的.
連同大型重型機車的駕照, 都還是這一兩年重新制定的.
說實話, 對於 motorcycle 這種交通工具, 我們已經與世界脫軌 18 年,
除非曾經對機車運動有過熱情的人, 否則成見上並無法接受這樣的新事物
(就像兩世紀前的人看到火車一樣)
所以, 往往印象上甚至經驗上都是負面的. 整個社會其實都要重新去了解與接受
這樣的事物. 事實上, 如果這種「汽車專用路權」的潛意識存在的話, 當你到國外租車
開在別人的高速公路, 也是一樣很危險的. 很可能你的假設錯誤會讓你出現大驚奇,
而危及自己與別人的安全.
我們對於機車騎士 (或者說對除了自己以外的駕駛) 的偏見, 往往都來自不良
的交通規劃, 或者超過負荷容量的道路. 於是每個人盡可能的找尋出路,
也許是鑽車縫、也許是升級更大更安全的車輛、也許是不停的違規.
仔細檢視國內的交通規劃, 實在太多不合理的地方, 個人覺得最重要的有兩點:
1. 考照制度嚴重不良: 考一堆無意義的題庫. 最重要的安全駕駛概念完全不懂.
2. 車速分流變成 車種分流: 不論市區或高速公路都可以看到不合理速度的車輛行駛
在不適當的車道. 考驗著我們要不要加足馬力超車 (這時又要小心的找找
附近有沒警車、照相機), 深覺往往自己面對的危險並不是來自速度,
而是不合邏輯、無法了解他意向的駕駛 (尤其不使用方向燈, 變換車道不擺頭).
ps: 我在德國的高速公路, 即使開到 200 多, 還不敢佔著內線車道, 更快的車輛
超車後一樣也是自動讓出內線車道.
個人對於這樣的現況沒有抱持任何的期待, 整個社會如同一個封閉的系統,
控制理論上說: 沒有新的變因 (e.g. 良善的管理) 加入的話, 整個系統只會有兩種可能:
1. 收斂在極點 : 一切歸於平衡 (每天的事件, 大的會出現在新聞, 小的會出現在同事間的抱怨)
2. 震盪 : 阻泥足夠下, 應該不會發生啦
對於重型機車, 相信以目前這種狀況, 悲劇並不會停止. 只是... 人生有幾個 18 年呢?
還是像我老爸一樣, 已經 70 幾歲了, 才能騎到合法的車輛,
並且在這速限 50 的 4 線省道,被偷拍的警察留下值得紀念的照片
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目前台灣不論汽機車一樣都要保強制險.
但是... 台灣的保險都是吃大鍋飯, 也就是說太多人在其中上下其手,
由全部保額與真正理賠金額可以看出一些不合理現象.
所以, 這部分也是官商利益大餅的一部份
主要也是人命太賤了, 撞死一個人行情賠不到 100 萬, 所以加價也差不了多少,
(不過注意! 即使不是你的錯, 也很可能要賠, 國外是法理情, 國內是情理法,
只要碰上就麻煩,即使全是對方的錯, 而且有人證物證, 還是得賠錢,
還會留下過失殺人的前科 )
舉個實際的數字來看看.
買部 50 萬的車, 保甲種車險 (類似國外的無責任損失險, 但只針對車輛本車) 約要 5 萬元
可是對第三人的強制險 (保額好像近百萬吧) 才 1000 ~ 2000 元
這跟國外差別很大對吧! 國外責任險可比車險貴多了, 國內人命不如一輛好車
國外萬一撞死一個人, 而且過失在你, 那下半輩子你大概都是在為他打工
也是因為太多人把保險當保養用, 所以車損險會貴成這樣不是沒有道理的
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一個正常的法制國家, 本來就是因為一堆的機制, 來鼓勵人家做對的事,
並嚴懲不照規則玩的人否則人性總是喜歡走捷徑的.
美國的強制險非常的貴, 違規加成也很恐怖, 而且很多紀錄是跟著你一輩子走...
即使不住美國, 有在美國租過車就知道, 租車費用還比保險便宜呢!
即使像德國這樣自由的國家, 人民的自制力也很強,
所以連山路兩線道的車道, 幾乎都沒有雙黃線,
也沒限速, 但絕對看不到車子在灣道中吃對向. 高速公路並不是一路無限速,
在某些交流道, 會設限為 100Km/hr, 但一陣子後,
就會看到「解除速限」標誌 (大家知道這個標誌嗎? 我們幾十年前考試
的交通標誌就有, 但從來沒用過, 所以, 很奇怪的, 我們看到速限變成 40Km/hr 後,
往往後面不知道哪裡才解除, 看到禁止超車標誌後, 不知道哪裡開始可以超車 )
在有速限的地方違規, 往往有條子伺候你.
舉另一件更令人驚訝的事, 德國的地鐵, 車票的刷卡機並不設在出入口通道處,
因為他們認為會影響流量. 而是設在大廳中, 與車廂中的鐵桿,
所以搭車的人可以視自己的方便在大廳或車上才刷卡.
偶而有查票人員, 不過違規的比例非常非常低, 因為罰得很重,
另外是他們的社會對於違規的人社會壓力很大, 是一件很丟臉的事.
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這就是台灣的現況
強制險也是一樣有加成, 但是不肇事 $1500 與 曾肇事 $2000 的差別,
對所有的人有任何回饋的感覺嗎?
原本保險的意義在於 -- 風險的分攤, 早就變成吃大鍋飯了.
所以, 小弟早就不參加這個遊戲, 除了法令規定的強制險外,
即使兩三百萬的新車,也不買任何車損險.
最悲哀的事莫過於 -- 光怪陸離的現象, 似乎對大多數的人都習以為常?
請用力推........^^
歡迎各大大加入大型重型機車車友協會
