柴油引擎之排氣煞車,是一種非常好減速之裝置,但絕對是要搭配引擎煞車,效果才會明顯,先談其原理吧!一般柴油引擎與汽油引擎不同之處在於壓縮比值,還有壓縮氣體之不同,汽油引擎是將油氣混合後進入汽缸壓縮再用火星塞來爆發點燃,而柴油引擎是壓縮空氣再噴油後引燃,因此為求得噴油後可以爆發,因此壓縮比要高到1:22以上,也因此其扭力非常大,所以很適合載重用,當然明年因應WTO後,也將開放使用柴油引擎之汽車進口,在歐洲共同市場中,汽車使用柴油引擎是很普遍的..

  而因臺灣本地為使工商發達,早期就將汽柴油之價差非常大加上柴油車之污染環保問題,也會限制柴油引擎之生產及銷售,而最紅的當就屬中華得利卡 4*4 Turbo 2500c.c.之廂型車,阿!我話題好像扯遠了...

  排氣煞車簡單的說,就是排氣門鎖合,強制引擎轉速降低,所以轉速高 ( 低速檔時 ) 效果越明顯,因此當油門放掉時或是排入空檔,將不會有排氣煞車之作用,因為引擎還是要有Slow之轉速運作..

先進之排氣煞車已發展到二代,例如在路上看到VOLVO 新款引擎如FM之車系,即配備二段式高效率引擎殺排氣煞車系統,當轉速高於1100轉以上時(大型車通常是3000rpm即為紅線區域了),VEB系統即會啟動第二段,低於1100~900rpm之間僅剩第一段在作用,低於900rpm時,會被電腦關閉VEB系統,據原廠宣稱其VEB系統之煞車制動力高達260Kw,相當於384ps之大,很可怕吧!

  排氣煞車是柴油引擎車專有之裝置,差異在制動力之強弱,據朋友說明,VOLVO這套 VEB 系統確實非常之好用,因為確實可降低煞車皮高熱之危險(例如長下坡)..