Mercedes-Benz全新的SLK 55 AMG在日内瓦车展中首演之后，即以F1一级方程式车大赛Safety Car安全前导车的身份，出现在全球车迷的面前。而能在世界最顶尖的赛事中担任如此重任，亦代表SLK 55 AMG雄厚的实力，已受到顶尖赛会的肯定。
Mercedes-Benz表示，这辆体积精巧的八缸电动敞篷小跑车于2004年3月7日澳洲墨尔本的年度F1大奖赛开幕站中首度在赛道上亮相。SLK 55 AMG前导车在刹车系统、底盘、冷却系统、排气系统上大幅改良，并采取一系列的减重措施，将能展现最佳的操控动态与稳定性。这些改装手法将会以实际表现证明其实用性，毕竟这部前导车必须在比赛发生意外状况时，以高速引导全世界速度最快的车手继续在赛道上前进，同时确保比赛时的最大安全性。
此外，除了SLK 55 AMG成为F1赛道上的要角之外，采用同一具引擎的全新的C 55 AMG旅行车也将在最崇高的赛车场合中首度与世人见面。F1赛车的首席医疗官Sid Watkins教授将利用这部同样配备AMG V8引擎的高性能医疗车，以最快的速度赶到事故现场，以提供最即时的急救医疗服务。这两款力道十足的AMG跑车将在今年的18场F1赛事中随时待命，让全世界各地的赛车迷都能目睹AMG跑车的真本事。
在F1的赛车中，担任安全前导车的SLK 55 AMG将由现年34岁的职业赛车手Bernd Mayländer驾驶，负责在比赛发生撞击事故或天候转坏时，让F1赛车能够在安全的状况下等候比赛恢复进行。换句话说，Mayländer必须以极速开在众家F1赛车的前方，因为如果车速过慢，F1赛车敏感的高科技引擎极容易因为冷却空气不足导致引擎过热，而车辆轮胎亦会因温度过低而失去抓地力，因而造成意外。对于世界各地的F1赛道来说，前导车以240 km/h的极速行驶可说是家常便饭，而SLK 55 AMG亦以其强大的实力，轻松通过考验，因而能在最快的陆行车辆之前，带队前进。
当然为了担任F1安全前导车的艰钜任务，SLK 55 AMG亦进行了少量但精密的修改。由于SLK 55 AMG的实力本已具有相当高的水准，因此Mercedes-Benz的工程师只在少数必须因应F1赛道环境的层面特别加强，以达到优异性能、高可靠度的要求；例如以全新的多片双辐式19吋AMG轻铝合金轮圈取代原本的18吋轮圈，并且搭配特制的前235/35 R 19、后265/30 R 19车胎，加上特别调校的坚韧底盘，不但能以更高的车速过弯，操控也更加俐落。
尺码加大的新型刹动系统则具有更杰出的刹停性能，不但能维持完美的行车稳定性，更展现出绝佳的减速感。前轮采用复合材质的煞车碟盘与六活塞卡钳，后轮则以内通风打孔钢质碟盘搭配四活塞卡钳提供强而有力的刹停力道。此外，更在前保杆侧面开出进气孔道，将空气直接导入前刹车，以因应安全前导车在赛车环境下刹车碟盘必须承受的极高压力。
为了维持世界级的赛车性能，这部前导车与量产车款相比，足足减重了将近100公斤。这项成果可谓得来不易，因为前导车必须增添通讯器材、警示灯光、后轴及刹车冷却系统、大型轮圈、大型刹车碟盘等特殊配备，本身便已增加了不少重量。因此，SLK 55 AMG前导车特别以铝合金取代钢材作为引擎盖及其他部位组件的材料，使车重减少了约12公斤。而在Mercedes-Benz Bremen制造工厂的专家们更在这部前导车的减重过程中扮演了举足轻重的角色，先是决定让SLK原本可任意启闭的vario-roof电动硬顶皆保持在关篷状态，以便取消硬顶的机械与油压机构，达到减重17公斤的目标；继而在前后叶子板部位采用来自F1及DTM房车赛的超轻量化高强度碳纤积层材料，比量产版SLK的前后叶子板轻了10公斤。至于其他的减重成果，则反映在头灯（4公斤）、座椅（25公斤）、配线（4公斤）、内装（40公斤）等部位，结果使得SLK 55 AMG前导车的空车重一举减轻到1,370公斤，比量产版SLK 55 AMG的1,465公斤（不含驾驶人及汽油重量）少了95公斤。
这些改良使车体达到最佳的配重，换来在赛道上更优异的操控性；尤其原本装设在引擎室内的电瓶以及挡风玻璃清洗液储槽，都移到后行李厢内，更加突显全车的配重优势。
而在引擎系统部份Mercedes-Benz与AMG共同开发的SLK前导车基本上与量产版SLK 55 AMG相当类似，但搭载了全新开发的排气系统，不但具有较低的回压，而且刻意调校出宛如F1赛车般的声浪。为了确保能在最恶劣天候下仍维持最佳表现，这部SLK 55 AMG前导车还配备了高性能的水冷系统，除了在前气坝两侧设有两具机油冷却器之外，更采用加大的变速箱油冷却器。后轮的差速器外部设有冷却鳍片，并在后叶子板内侧设有独立的差速器冷却装置，利用导流片将气流引导至差速器冷却装置，以避免后轴滑油产生过热现象。而在车身停止时，则以电动风扇提供冷却效果，提升机械的安全性。
SLK 55 AMG前导车有两项与量产版本截然不同的视觉配备：FIA一级方程式的标志以及车顶上的灯光系统。当前导车出动，必须超越到F1赛车前方时，先由驾驶打开绿灯；等到进入前导位置之后，则以橘色灯光警告F1赛车手绝对不可以超越前导车。只要前导车一出场，头灯组内的白色暴闪灯以及尾灯便保持开启，具有持续的警示作用。
为了能与比赛主办单位保持联系，前导车上设有无线电通讯系统、一具电视萤幕，以及全车内外的多部摄影机。这些额外的配备必须使用一套完全独立的电路，以及一具额外的发电机。这部Mercedes-Benz与AMG共同开发的全新FIA前导车还有几项特点，包含两张附有四点式安全带的桶型座椅、专属的黑银两色皮件、F1式样踏板AMG跑车方向盘，以及碳纤饰板。
而在首席医疗官Sid Watkins教授专用的的Mercedes-Benz C 55 AMG旅行车上，除了有高性能的引擎之外，还搭载了专为F1锦标赛开发的通讯系统、底盘及刹车，而且车内人员可利用车内COMAND系统的萤幕即时了解赛况。除此之外，这部救护车还配备了能与比赛主办单位保持联系的无线电通讯系统、车顶警示灯、以及前后闪光灯。
这辆C 55 AMG救护车的每个座位均采用四点式安全带，为Sid Watkins教授以及三位医疗助理提供最高的安全性；而且宽敞的行李厢内携带了一套完整的急救器材，可为重伤人员提供即时的救护。
Mercedes-Benz与AMG一共开发了两辆SLK 55 AMG前导车，以及两辆C 55 AMG救护车，其中各一部担任平常任务车，另一部则为备用车。这些特殊车辆都是由专门负责少量生产车种与特制个人化组件的AMG生产部门，以及负责全车开发的测试单位共同进行车辆的开发、赛道测试与车体制造。这些工程师与技师们延续AMG长达37年的赛车与高性能跑车的开发经验，在各地的F1赛道上完成无数次试驾，调校出最佳的底盘设定，并确保所有的组件都能符合最严格的安全标准。在车辆开发的每一个阶段当中，赛车手Bernd Mayländer都曾经积极参与，而且AMG还指派了两位资历丰富的工程师，负责在年度的18场F1赛事中全程管控这几部AMG车辆的操作状况。
从1996年C 36 AMG至1997年起的第一部CLK 55 AMG、2000年起的CL 55 AMG、2001年开始的SL 55 AMG、以及2003年CLK 55 AMG的脚步，全新的SLK 55 AMG已经是Mercedes-Benz与AMG共同开发的第六代官方前导车。而早在1984年，F1便已经指定采用搭载V8引擎的AMG E-Class双门轿跑车作为官方救护车。Mercedes-Benz与AMG历年来的种种行动，在在验证了戴姆勒克莱斯勒公司长期投入F1赛事的强烈决心。
