涡轮喔！...见仁见智吧～！
引擎设定～电脑设定～周边跟引擎肚内的强化...
都是重点啊！
并不是哪颗涡轮～强！就是好用～！
我现在车上用的....RX6 BB！
你觉得呢～？

那颗比较猛？
这不能这样问耶，还是你想要问号数？
其实号数大，比较大颗，也不见得猛。

就向楼上兄弟讲的。
要搭配很多周边。

但是如果要以单纯的这样比对的话
当然就是出汽量大的，相对输入的气量就大，动力输出也比较大
但是实际情况并非如此。

呵呵....
应该说～！
风量大～！流速快～！
涡轮的号数...
是种迷思...！
就如...盖瑞特...这类混种涡轮～
又该如何区分...号数勒！
排气龟～小...
进气龟～大...
根本没有号数可言....！
就拿..T518Z来说...
进气龟跟排气龟...相差于一个号数（就坊间的号数论定）
如此的混种涡轮...
无疑的就是要加强进气龟的流量～！
（以低号数的排气龟推动高号数的进气龟..）
同样的排气量！同样的排气流速！推动不同的叶片....
一样的转速..推动不同的进气叶片～！
你觉得勒？.....
相较之下....同样号数的涡轮..
迟滞～会比一般涡轮来的小...！
这也就是混种涡轮产生的原因....
低迟滞....高风量～！
无疑的...对涡轮引擎带来更高的效率～！
相对的....对于引擎的耐用程度...
会有更大的需求...
锻造肚内..也因此油然而生...
如果...楼主..曾经试乘..
改装大号数的混种涡轮车型....
在转速未到达涡轮开启时间（增压控制器的设定）
是否...该车种.... 转速与车速...
差的根龟速一样～
当涡轮开启时....
增压的bar值...直线上升
像足了....如同在背后...被很狠的踹了一脚的加速感～！
这就是大号数涡轮的特性！
也就是...小号数的涡轮...
比较线性～！
也较符合车辆制造厂的成本效益～！


以上是小弟的浅见....如有错误～！
望请线上大大...批评指教～！