你對於鋼砲的定義為何？要靈活敏捷？還是要穩中求勝？如果你是後者的支持者，你絕對會愛上新世代的VW Golf R32！
在Golf車系的世代更新下，除了電子輔助系統不斷加載，加上車身結構與底盤設定，與車身尺碼的不斷放大，Golf過去靈活的動態表現已不復見，取而代之的是穩健安定的行路感受，五代Golf亦同，Golf R32當然也不會例外。
以五代Glf底盤強化而來的新世代R32，同樣採用前麥花臣、後多連桿配置的懸吊系統，且為了強化極限表現，新世代R32更換上了由名廠BILSTEIN代工的減震筒搭配H&R短彈簧，不但降低車身高度20mm，更帶來了更直接的道路回饋感受，不過在優異的阻尼設定與彈簧磅數搭配下，R32仍能大致兼顧舒適性，即使在道路狀況差如台北市區的路面，仍能有效吸收坑洞撞擊力道，且在底盤的傑出隔音工程影響下，輾過坑洞時，只聽到悶吭一聲，便輕鬆度過凹洞！
強化後的懸吊系統同樣反應在彎道表現，車身側傾抑制的相當良好，不過不知是因為車頭搭載的V6引擎過於沉重，或是因為4Motion四驅系統因素，使得R32轉向反應趨於中性，且在後軸安定的表現帶動下，彎道中的操控感受相當安定，相當不易激起駕駛的熱血反應，不過穩中求勝的表現，也大大增加了駕駛者的操控信心！
雖然R32沒有後驅車款般的犀利轉向，也沒有如法系鋼砲般的後軸靈敏度，不過去也大大降低了前驅車款的推頭效應，四輪以最佳循跡性的方式過彎，轉向過度或轉向不足的情形皆不會發生，此種穩定的表現絕無好壞判定，僅取決於駕駛者的操控喜好！
不過此穩定的行路表現，對於高速巡航而言，絕對大有可為，因此將試車場地換至高速公路，在DSG變速系統連連作動下，R32臉不紅氣不喘的輕鬆來到了160km/h大關，不過以指針下探的速度研判，這絕對不是R32的極限，不過如不低頭查看儀表速度，真的很難令人察覺已到了如此高速，紮實的車身剛性搭配優異的空力效應，與4Motion四驅系統加持，最後配上跑車化的懸吊系統此等組合，高速巡航時，真的很迷人！
VW Golf R32再掀鋼砲戰火！(四)
在初代Golf R32問世後，內裝方面最引人注目的便是那兩張賽車座椅了，雖然新世代R32維持傳統，推出了全新設計、RECARO代工的大耳朵賽車座椅，不過在總代理刻意壓低售價前提下，此兩張賽車座椅僅列為選配項目(台幣八萬元)，如果你受限於購車預算，則可選擇幾乎與GTI車型相同之跑車座椅，不過將不織布材質換成真皮材質。
既然擁有與GTI車型相同之座椅設計，乘坐感受當然十分相同，包覆性仍相當出色，雖然在肩部方面無法與RECARO代工的大耳朵賽車座椅提供相同的支撐性，但於腰部與腿部兩側與底部方面，所提供的包覆性絕對相當適合東方人體型，以我170cm的身高而言，坐進駕駛座當中，可是十分滿意。
除了下方金屬飾板換為〝R〞字樣、後方多了換檔撥片以外，R32方向盤幾乎與GTI車型如出一徹，但多了換檔撥片後，對於激烈操控時提供了更佳的便利性，這對於駕駛R3殺進殺出時，爭取了更多的時間優勢。
如果你不適應採用方向盤換檔撥片進行換檔工作，沒關係，握感極佳的排檔頭同樣可讓你輕鬆愜意的進行換檔動作，而排檔頭上方的DSG更訴說著VW最高的科技結晶。
為更加營造不俗的戰鬥氣息，VW原廠設計師也為R32換上了類魚鱗的金屬飾板，不單在環艙式設計中採用，於中央控台下方的置物盒周圍同樣出現；此外，油門與煞車踏板也導入了R32專屬的圖騰金屬踏板，操作感也屬一流。雖然整體的操作介面與控台鋪陳方面與GTI幾乎相同，不過藉由小細節的點綴，仍能令駕駛感受出與GTI不同的駕駛氛圍。
值得一提的是，R32打破了傳統掀背鋼砲的陽春定義，於音響配置方面導入了單片CD音響與十支喇叭，音場營造出色，置身R32車室中，若不回頭一看，絕對以為置身頂級車款Phaeton之中！
