图 1. 锐利化的车头造型与相互呼应的动感尾灯，赋予新Previa全新定义的未来流线感受。
图 2. 简洁具亲合力的中控台设计，搭配引擎启动键、Keyless与具备离子空气清静功能的左右独立恒温，流露科技的人性化面向。
图 3. 前座座椅具备电暖功能，第二排则有以极度舒适导向的Ottoma座椅，配合双边电动滑门与全景式玻璃硬顶天窗，建构优异的座舱氛围。
图 4. 2.4升直四引擎可输出170匹马力，搭配Gate Type四速手自排变速箱与17吋铝圈，营造融合刚柔特质的动态反应。
看准国内蓬勃发展的休旅浪潮，Toyota于2001年引进上一代Preiva，成功结合消费需求、Toyota品牌唯一日本原装进口车与品牌形象，而长据进口休旅车畅销车款。由于Previa车系在国内进口市场的成功，确实让总代理和泰汽车对于引进新Preiva抱有极高的期许，这点可由新Previa量产车以全球首度曝光之姿，于去年台北车展亮相以提前累积买气得知。
因此，过个鸡去狗来的新年之后，Toyota会选择以Previa作为开春上市的首款产品，便显得相当理所当然。不过，对上一代Previa不陌生的消费者，听到新Previa在售价上约30万元的涨幅，心头感受应该也不小吧，到底提高价格的新Previa所凭恃的筹码为何？能让总代理有信心地喊出成长过半的年度销售目标！诸多疑问，就U-CAR让车组为大家细说分明吧。
大胆手法，十足动感 由上一代开始，Previa便以极为流线的造型闯荡车坛，而这一路独步武林的面子功夫，新Previa不仅完全继承，更可说是发扬光大！由车头外观谈起，新Previa以锐利化头灯所营造出的未来设计感、延伸至A柱的隐藏式黑色支柱设计与后视镜LED转向指示灯，新Previa在强化车身视觉效果的手法，可以说比旧款更加大胆与得心应手！
紧接着，由车头上扬至车尾的车侧腰线与悬浮式车顶设计，成功地蓄积跃然待发气势，更在新Previa车身与车高同步略为加长与降低下，沛然涌现出犹如风动的流畅感，最后在较旧款刻意拉高的环尾式LED尾灯中聚集爆发！新Previa就是以如此流畅外观设计，成为Toyota新世代产品中，拥有纯粹流线与动感气息的最佳诠释！
科技加持，豪华升级 不用怀疑，大量运用高科技的内装，就是新Previa能拿得出来的坚实筹码。也许对于部份车主而言，科技化配备似乎略显多余。但是人类对于科技的依赖与享受，往往超乎你我的想像！懂得如何提升产品质感与豪华度的车厂，对这点可是心知肚明的很。
为了让每位车主有不同往昔的尊荣感受，由Smart Key整合而成的强大整合式机能，让车主拥有Keyless、引擎启动键、两侧电动滑门与电动尾门遥控开启等功能，不但使用上相当轻松便利，更让车主在优雅操作中流露出高人一等的豪华感。
除拥有更为先进的电动配备之外，座椅设计可视为另一大幅进化的强项。旧款座椅虽然已具有前后滑移功能，但是此次第二排座椅所全新导入的Ottoma座椅。驾车组实地乘坐时，发现不管是上下与前后伸缩的可调脚靠垫、800mm超长滑轨设计、85mm横向调整与同样可前后滑移的多功能置物盒等设计，不仅让新Previa的座舱极具空间弹性，即便担任老板级顾客的行动座舱，相信以Ottoma座椅的舒适性与气派度，比起豪华轿车亦未必逊色。
Previa另一项国内首见的独门配备，当推第三排座椅电动隐藏设计莫属，车主可以利用设计于行李箱内侧的开关按纽，任意调整座椅展开与收纳隐没于地板下，搭配专属车厢地板隔版，可创造出相当平整的行李箱空间。随着休旅娱乐的发展，视听音响已顺势成为舒适性内装的要项之一，这一点，新Previa掌握的相当清楚－以灵活的座舱空间强化视听音响的优势！标配的DVD中文触控音响主机与后座七吋吸顶式液晶萤幕，均可利用贴于前挡的薄膜天线接收多台数位电视，收视效果与遥控系统的表现均相当不错。
Previa尚有一样值得介绍的设计，就是全球首套车顶篷共振原理设计的音响系统，可以清楚感受Previa利用隐藏于车顶的高音扬声器，成功创造出较一般车款更佳的座舱音域感受。最后，比较可惜的是，当天媒体试乘车上未加装原厂卫星导航系统，不过Previa应该与Wish属于同一套中文导航系统，在使用的便利度上应该没有太大问题。
正确操作，搭配安全机制 当然，在诉诸豪华科技的同时，也得谨慎提防人为操作上的盲点与疏失，对于这一点，试车组员亦亲身为读者检视各项配备的安全性。首先，电动滑门与电动尾门均具有防夹的基本功能，而在操作电动滑门时，驾驶必须排入P档方能作动，亦即若车子目前在其他档位的话，遥控器、中控台下方与后座门把上的电动滑门开关，均暂时失去功能无法，以确保安全。
另外，电动尾门在开启与关闭时，均会以闪烁尾灯与鸣叫声提醒人员注意，以避免误夹意外。至于，第三排电动隐藏座椅，虽然并没有防夹功能，但车辆行进间无法作动与非One-Touch的操作设计，都可以看出原厂设计师，在避免操作意外发生所运用的防呆设计。整体而言，所有尖端科技亦难保没有任何盲点，然而，只要车主能熟悉正常操作程序与谨慎观察周遭环境，应该就能避免绝大多数意外的发生。
合宜动力设定，化解迟滞感 由数据上看来，新Previa的2.4升铝合金引擎直列四汽缸引擎，运用VVT-i与反向平衡轴设计，可输出170匹最大马力与22.8公斤米的最大扭力值，结合具备智慧型斜坡逻辑控制的Gate Type四速手自排变速箱，悬吊结构则为前麦弗逊附防倾杆与后拖曳臂设定，这些都是动力基本诸元数据。
至于实际的动态表现，新Previa可以说是一部相当令人驾轻就熟的大车，这句话怎么说呢？首先，油门的反应是一种相当宜人的顺畅，不像部分车款以强调低转速敏捷性，而造成油门反应过于灵敏燥动的困扰；更没有休旅车常为人诟病的引擎迟滞与重拖感，取而代之的，是一股会让驾驶轻易找到自身与所有乘坐者均感舒适的最佳动态设定，这样的体验确实相当难得。
至于车身悬吊的设定，试车组在实际操驾与乘坐之后的感受，大致可以得出新Previa属于稍稍偏硬朗的设定，在搭配扎实的底盘后，所呈现出来的车身动态在国内Toyota产品中，属于较为清晰明朗的特质，这样的设定对于长途高速巡航时的稳定性，与车身在过弯时车身晃动的抑制效果上，均相当有助益。
然而，由于台湾各地区的道路品质良寙不齐，试车当日经过部分颠簸路面时，由Previa悬吊所传达至车室内的震动则略为明显，所幸座椅均可适时发挥减缓震动的功能。整体而言，新Previa均衡的动态反应与行路表现，在国内绝大多数的道路上，应已能称职地扮演乘坐舒适性良好的移动座舱，并符合商务人士与家庭消费者的日常主要需求。
追寻真理之路 在亲身体验新Previa全面性的升级后，外部可以清楚看到新世代流线造型的呈现，内部则由升级的170匹开始，增配Smart Entry、引擎启动键、电动滑门、电动尾门、电动隐藏式第三排座椅与Ottoma头等舱座椅等，所构成极具弹性的电子化座舱空间，在辅以DVD双萤幕、Navi、数位电视与全球首套车顶蓬共振原理设计的立体环绕音响系统；至于，在安全性能上，以全新的S-VSC转向辅助车辆稳定系统、HID附AFS主动转向投灯系统与倒车摄影等新增配备，而这些都是新Previa进化成长的深刻痕迹。
最后，回到一开始所探讨的主题：「涨价有理，享受无罪！？」，虽然已属于老掉牙的问题，却也不断地在产品与消费者之前冲撞！面对Previa新增的配备清单，不论科技水准与设计理念，均堪称得上Toyota的一时之选，因此，若硬说是涨价无理，倒也过于天真浪漫；换个角度想，毕竟花钱与享受的都是消费者，所以对于着重享受与喜爱豪华氛围的车主，或许，新Previa就是寻寻觅觅的真理！
转自
http://roadtest.u-car.com.tw/r...l.asp?rid=171
