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早在許多年前，當初Ford原本打算買下Ferrari，好藉此進軍超級跑車的市場。那個時候的Ferrari並沒有現在這般地位。然而，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面卻臨時反悔解約。這對Ford來說，不但是他野心的打擊。結果Ford一怒之下，決定與Carroll Shelby一同合作誓言要打造一輛能夠讓Ferrari也比不上的超級跑車，於是乎 Ford GT40這款在美國擁有無可動搖地位的美式超跑，才有了誕生的機會以及表現的舞台。
經歷過幾年的努力，在1966年6月19號，在LeMan 24小時耐久賽中，三輛Ford GT40 MkII賽車率先衝過終點，囊括前三名的成績，狠狠賞了Ferrari一個巴掌。接下來的幾年，GT40強悍的實力，讓它稱霸LeMan車壇好些時間。Ford總算成功的一吐怨氣，那時誰也沒料想到，因為一時氣憤所投入研發的車款，在未來車壇中會佔有如此重要的地位。
經典無須改頭換面 Ford GT傳承了在60年代稱霸賽壇的Ford GT40車型，外型上幾乎完全相仿，低扁的車身，就是一副充滿強悍實力的樣子。車頭兩道頗有懷舊味道的白線，確實讓人聯想到了曾經風光過一時的GT40，這也是Ford當初打造這一輛車的時候，所想要傳遞的訊息，這一輛車以前是經典，現在是經典，即使到了未來，依舊會是令人難忘的經典跑車！
Ford GT的車身比例極端的寬、扁，營造出非常震撼的視覺效果，再加上碩大的四條輪胎，相信沒有人會懷疑這一輛車的能耐。車頭上兩個下凹的大出風口，直接連通車頭風扇，除了利用撞風效應加強散熱以外，也能有效降地氣流在車頭內造成的阻力，進一步提升車輛性能。不過這也使得車子前方的置物空間十分不實用，放個大一點的手提袋就滿了。話又說回來，應該也沒多少想要開著這一輛車長途旅遊吧？為了能夠享受滿滿的駕駛樂趣，這一點的不便利是可以忍受的。
車門開啟角度幾乎達到90度，再加上與車頂連在一起的特殊設計，讓進出Ford GT的難度降低不少。不過，畢竟這還是一輛離地面很近的的車子，想要優雅的進去，事前需要多加練習才可以。基本上，能不那麼狼狽地爬出來還撞到頭，已經算不錯了。連在車門上的後照鏡，為了降低風阻，尺寸也有些犧牲，視野自然也受到限制。而車門前的銀色拉桿，分別控制油箱蓋還有車頭行李箱蓋，旁邊有個鑰匙孔，插進去轉動之後，再拉動把手就可以打開。
車側碩大的進氣口，提供中置引擎新鮮空氣，同時可以利用車輛行駛中的撞風效應，減低進氣阻力。除了這些實際優點以外，看起來還很凶悍！車尾碩大圓燈辨識性佳再加上車尾中央雙出排氣管，以及底盤導流片，Ford GT從頭到尾都有一種暴力美，令人想要多看兩眼。
簡單、機能 Ford GT外觀沒有多餘的零碎裝飾，內裝風格也同樣簡潔有力，除了上路所必須的配備，還有基本的舒適配備，像是冷氣、音響、電動窗以外，幾乎沒有什麼多餘的東西。電動座椅？沒有反正是固定不可調的賽車桶椅，前後調整也一樣是用手動的；DVD？開這一輛車的時候，最大的樂趣絕對會是來自於駕駛，想看電影，在家會比在這一輛車上舒服多；置杯架、許多置物空間？除非用螺絲鎖緊，不然應該沒有哪一種置杯架可以在Ford GT火力全開的時候還可以固定住飲料吧。
豪華配備無用！舒適配備無用！駕駛Ford GT就是要享受那不受限制、沒有經過修飾的駕駛樂趣。一切以追求速度為最高指導原則，儀表版中央碩大的轉速表，以及一字排開的監理儀表，最後才是同樣大尺寸的時速表，充滿戰鬥氣息。而類似飛機駕駛艙的各項開關，包括頭燈、霧燈等等，讓駕駛即使在播弄開關的同時，也能享受樂趣。GT硬梆梆的座椅，卻出乎意料的服貼肩腰曲線，溫柔而且堅定地包覆著乘客。簡單的方向盤，握感絕佳，這樣子的設計彷彿有一種魔力，讓人抓住了以後就不想放開。
內裝全部的顏色，一共只有三種，黑色、銀色與紅色，以黑、銀為基調的內裝，冷冽的質感清楚表達Ford GT不凡的身份。這也讓中控台上那一顆引擎啟動按鈕格外顯眼，讓人一坐上車，就想要按下啟動開關，上路好好奔馳一番。坦白說，坐在GT裡有些狹窄壓迫，跟那些豪華舒適的房車、休旅車完全沒得比，不過，當初設計這一輛車所想要傳遞給駕駛的感動與快感，我倒是充分接收到了。
腎上腺素 按下啟動開關，那高亢激昂的引擎聲音，立刻激發我的腎上腺素大量分泌，心跳也隨之加快。感受過靜態的氣氛以後，動態的快感更是令人期待…。
轉自
http://roadtest.u-car.com.tw/r...l.asp?rid=160
