图 1.

图 2.

图 3.

不到四米的车长，提供Rush与Be-go最刁钻灵活的车身动态，由回转半径仅需4.9米即可了解，然而在短小车身下，却仍拥有近2.6米轴距以提供四位成人可乘坐的宽敞座椅。原厂强调，SUV挑高的车身特性，让驾驶拥有740mm的乘坐高度，有效增加驾驶视觉的广度，以提供较安全的行车条件。如果要坐满四人，第二排座椅与前座椅背拥有850mm的乘坐空间，搭配可多段调整的椅背设计，让乘坐舒适性大为提高。
在承载能力上，四人座设定时拥有380升的行李置物空间，足敷一般的用车需求。若遇到特殊情形时，车室长达1,800mm与配合后座 60/40可倾倒座椅设计，不仅创造出755升的最大承载容积，亦可轻松容纳长条型物品与休闲器具，完全满足着重多元用车型态的年轻车主。
运动与油耗性能抢眼
动力输出搭载原厂代号为3SZ-VE的全新开发1.5升直列四汽缸引擎，具备DOHC双凸轮轴与EFI电脑燃油喷射系统，可输出109匹与14.4公斤米的动力数据，不仅拥有中低转速扭力丰沛而高转速加速敏捷的特性，环保油耗表现亦相当优异，已通过日本国土交通局汽车低排放污染认证，并较2005年的排放标准更低50%，经过测试后，全车系平均油耗均有14km-15km/L的优异水准。
Rush与Be-go的车体结构除了采用梯形车体结构，兼具轻量化与高刚性的车体表现，并结合Toyota GOA(Global Outstanding Assessment)与Daihatsu TAF(Total Advanced Function)的安全车身设计，以建构将强的车身防护。另外，在强调运动性能的四驱版本上，另外配备有中央差速器与VSC车身动态稳定性统之外，尚有新开发的DAC(Downhill Assist Control)陡坡缓降辅助系统与HAC(Hill-start Assist Control)上坡起步辅助系统等先进配备，以提升产品的竞争力。

车款
Rush与Be-go
引擎型号
3SZ-VE
排气量
1,495cc
马力
109匹/6,000转
扭力
14.4公斤米/4,400转
后驱版油耗
四速自排 14.6km/L
四驱版油耗
四速自排 14.0km/L
五速手排 15.2km/L

日本１月上市，国内预估第四季引进
双方正式上市时程均定在1月21日，销售目标Toyota Rush预计可达到月售1,500辆，而Daihatsu Be-go则预定在月售500辆。价格策略部分，Rush与Be-go的后驱四速自排入门级车型，定价均为日币159.6万元日币(约台币44.7万)，至于四驱四速自排顶级版，Rush为195.3万日币(约台币54.7万)，Be-go四驱四速自排顶级版则为190万元日币(约台币53.2万)。整体而言， Toyota的定价均较Daihatsu稍高一些，不过仍需视内装配备上的差异较客观。
至于国内读者最关心问题，就是何时才能引进左驾版本？根据U-CAR向Daihatsu总代理合同兴人员询问的结果，初步证实国内将引进此款新世代小型SUV，合同兴现已与日本原厂积极商谈引进事宜，但碍于左驾版的生产流程，保守估计将于第四季引进国内，若有进一步的确实消息，将立即与读者分享。

转自http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=3716