從車身造型及設計特徵可以明顯看出，這款F430 Spider主要仍以雙門F430為基礎，外觀同樣由Pininfarina汽車工作室所規劃。性感的可樂瓶腰身線條設計依舊，更融入了頂級旗艦Enzo Ferrari獨創的造型元素，較為明顯的差異除了全電子控制的液壓式活動軟頂架構之外，並加大了車側上方引擎進氣口的迎風面積，Ferrari並沒有因為沿用F430的外觀設計而放鬆對空氣力學的重視。整輛車依然經過自家F1車隊空氣力學工程師的實際風洞測試，車頭前整流翼可將氣流快速引導至車身底部，配合平整化底盤及後下方獨特的導流翼（Diffuser）設計，加快了流經車底的氣流速度而展現出強大的Down Force下壓力，當然，活動式軟篷無論處於關閉或開啟的情況下，也都符合了空氣力學的要求，可擁有更為穩定的行車表現。
在操控表現上，這輛F430 Spider同樣繼承了媲美賽車等級的高剛性輕量化鋁合金車架，懸吊系統也以鋁合金所製作，並提供E-Diff電子式差速器的控制選項，可藉由方向盤所設置的控制旋鈕來選擇作動模式，讓F430 Spider可對應各種環境的行車需求選擇最為恰當的操控設定。此外，列為選配項目的碳纖維陶瓷複合材料煞車系統，也出現在這輛F430 Spider身上。
屬於Ferrari入門級距的F430及F430 Spider，在動力系統方面共用同一具新款4.3升F131E引擎，與前一代F360的3.6升V8引擎相較下，進排氣門機構捨棄了每缸五氣門40V的設計而改為傳統的每缸四氣門，但引擎本體的重量更輕且體積更小，再加上可變氣門正時控制系統、可變進氣歧管的協助及精密調校後，可展現出490匹的最大馬力輸出，平均每公升引擎排氣量可發揮114匹馬力。而且即便因為電動軟篷架構而使車重增加了90公斤，馬力重量比稍微提昇到每1匹馬力需負載3.1公斤車重的數值，但整體的性能表現依然驚人，0～100km/h加速只需4.1秒，極速可以突破300km/h大關而達310km/h，由此可看出F430 Spider並沒有因為軟篷而在性能方面有任何妥協。
至於變速系統方面，原廠仍同時提供六前速手排與六前速F1自手排兩種換檔系統，但實際上裝有F1系統的F430市場銷售比例已經將近90﹪，因此目前國內可見到的F430幾乎都配置F1系統。在作動上特別針對動力輸出更強大的490匹引擎加以調整，每次換檔時間比F360 F1要縮短150毫秒，而且檔位齒比亦重新配置，使得F430 Spider擁有反應更快且更加順暢的換檔過程。
在跑車製作技術的運用上，現在的Ferrari已跟過去有著明顯的差異，1990年前後應該是一個比較明顯的分水嶺。Luca Cordero di Montezemolo在接下了Enzo Ferrari的棒子之後，Ferrari的產品性格也開始有了大幅度轉變，這點可以從Montezemolo所主導的F355看出端倪。除了性能及品質逐漸趨於穩定之外，並出現了革命性的F1換檔系統，運用來自F1賽車場上所獲得的技術與研發成果，讓車主可以快速地適應車輛的操控特性，後繼的F360也因此創下許多銷售紀錄，無論是性能、品質或銷售成績均呈現穩定成長。目前熱賣的F430，比起前兩代車款的進步更為顯著，能以更輕鬆的態度來享受更高層次的操控樂趣，看來，以後在路上見到F430或F430 Spider的機率將只會有增無減。
Ferrari F430 Spider規格表：
引擎型式 ：V8 DOHC 32V
排氣量 ：4308c.c.
壓縮比 ：11.3：1
最大馬力 ：490hp/8500rpm
最大扭力 ：47.4kgm/5250rpm
前懸吊系統：獨立式雙A臂
後懸吊系統： 獨立式雙A臂
輪胎規格 ：前225/35ZR19 後285/35ZR19
驅動方式 ：MR
變速系統 ：S6
煞車系統 ：四輪碟煞+ABS+EBD
長/寬/高 ：4512mm/1923mm/1234mm
軸距 ：2600mm
輪距 ：1669mm/1616mm
車重 ：1520kg
0～100km/h：4.1秒
極速 ：310 km/h
出處來源：http://new.carnews.com.tw/1car_detail.asp?UnitId=0001&Article_No=00003296
