從往外突張的前葉子板及後輪弧，還有2170mm的車寬及265/75R16的大型輪胎可以看出，H3無須改裝便已具備成為一輛高性能越野車的基本條件，雖然H3所使用的動力及底盤並非全新開發部品，主要援用來自GM旗下其他四驅車的基礎架構並重新修改而來，因此整體表現相當成熟。外觀除了擁有高車身及長行程懸吊之外，在操控穩定性部分並沒有因為其高車身而受到影響，懸吊甚至在一般市區道路中還顯得有些硬朗，雖然無法有效吸收較細微的路面衝擊力，不過其寬幅的全功能胎倒是提供了一些舒適性，而且在彎道中的車身側傾狀況也能夠得到有效抑制，路面噪音的阻絕性更是超出想像之外。此次試駕所經過的一段碎石路中，H3顯得一派輕鬆，車內的震動感及噪音抑制非常優異，原本預期會發生小石頭彈起打到車身的噪音，但是在H3身上幾乎不會出現，操控反應及舒適性甚至跟柏油路沒兩樣，並不會如同一般SUV車因為懸吊作動行程過長及避震器的阻尼設定過軟，使得車尾在彎道中容易發生晃動的狀況，整體穩定性令人信心十足。目前H3在動力部分的選擇性並不多，僅有一款220匹馬力輸出的Vortec直列五缸3.5升汽油引擎，消費者只能夠在變速系統方面作選擇，原廠提供五前速手排及四前速自排變速箱兩種車型，而這樣的排氣量及或變速系統設定剛好符合國內市場的需求，自排H3會是國內市場的銷售主力。
H3所配置的這具3.5升直列五缸汽油引擎，屬於為GM近期全新開發的新一代Vortec系列，有別於過去的傳統單凸輪軸、雙氣門引擎，採用每缸雙凸輪軸、四氣門設計，並配備有電子節氣門、直接點火系統即可變氣門正時控制系統，擁有220hp/5600rpm的最大馬力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力輸出。特別值得一提的是這套可變氣門正時控制系統，大多數屬於單邊控制的系統都是調整進氣的氣門開啟正時，但是Vortev 3500這具引擎卻是控制排氣氣門，無非是為了獲得更多的扭力表現。變速箱則提供了MA5五前速手排及Hydra-Matic 4L60-E電子控制四前速自排變速箱兩種選項。另外，原廠並沒有因為H3的越野屬性而忽視掉一般道路行車的安全表現，車上所配置的動態穩定控制系統StabiliTrak，藉由獨立ABS煞車系統與電子節氣門的控制介入功能，讓H3即便有三個車輪同時打滑，但只要有一個車輪仍維持循跡能力，便可以讓H3順利脫困及維持穩定的行車路線。
至於驅動系統方面，為了讓H3能夠保有與H1及H2同水準的越野實力，原廠特別採用越野車界知名度極高的名廠Borg-Warner製作的加力箱，採用電子控制切換，在一般狀態下為全時四輪驅動設定，並擁有4H及4L前後動力分配鎖定選項，切換至4L狀態時的傳動齒比為2.64：1，以提供更為順暢的越野能力。除此之外，原廠尚提供能力更強勁的越野配件，包括齒比更低的4.03：1加力箱與後輪差速器鎖定功能，這一套配件屬於Adventure式樣車的標準配備，Luxury式樣車亦可選配此項目。底盤部分亦同樣保持悍馬本色，車架為強化的梯型大樑，讓H3擁有足以應付任何激烈運動的高剛性車身，懸吊則是採用前雙A臂、後拖曳臂的葉片彈簧結構。
與外觀造型相較起來，H3的車艙設計便顯得保守一些。雖然中控檯音響面板外表包覆了鋁合金飾板，車內亦配置有原廠真皮座椅而提高整體質感，但是中控檯及門飾板等部位仍充斥著大量的塑膠材料，對整體質感提昇仍有限，但如果從價位上來看，這樣的評語似乎顯得苛刻了一些，畢竟H3的售價是從三萬元美金起跳，跟動輒七萬美金以上的H2實在無法相提並論。不過車艙內的空間表現到是令人相當滿意，前後座椅均提供了非常充裕的頭部與腿部空間，椅墊面積寬大柔軟，非常適合長途旅行之用。至於RV用途所重視的行李廂容積方面，在標準狀態下便已有810.5公升的容積，將第二排座椅放倒甚至可以創造出1614公升的超大容量，提供極大的空間運用及彈性變化。
售價（萬元）：288
出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0001&Article_No=00003084
