目前新Mustang车系仅提供两款车型、两款引擎及两种变速系统的选择，基本款采用一具V型60夹角的V6 4.0升SOHC引擎，最大马力输出210匹、最高扭力为33.1kgm，比过去的3.8升引擎要增加23匹马力及2.0kgm的扭力。而此次试驾的这辆Mustang为顶级GT式样，搭载一具新款4.6升V8全铝合金引擎，可输出300匹的最大马力。由于汽缸体与上座均采铝合金材质所制作，比起过去使用的铸铁材质要减轻有75磅的重量，再加上进气系统采用独特的每缸三气门架构及可变气门正时控制系统，并辅以电子节气门，动力输出比过去要大幅增加40匹与2.5kgm的扭力，而这样的马力值如果拿来与1964年当时的第一代Mustang V8引擎相比，输出功率整整提高了一倍。

至于变速箱方面，两款Mustang均提供有自排或五速手排两种选择，如果是自排款，V6与V8 GT均配备Mustang有史以来第一款5前速自排变速箱，而手排变速箱则对应动力的差异而有不同型号。V6配置Tremec所制作的T5五速手排变速箱，而V8 GT的五速变速箱虽然同样也来自Tremec，但型号为等级更高的3650，每个档位的齿比与架构均不相同。

Mustang的内装设计却非常吸引人。它并不是属于奢华型的那种风格，甚至还有点阳春，不过它那三幅式方向盘与两个超大型的仪表（每个直径达90mm），却完全承袭了Mustang从1964年以来的经典设计，引擎转速表虽然到6250rpm便已经断油，但原厂依然设计到8000rpm，车速指示的极限则有240km/h及140mph两个数值。车主为了符合国内的驾车习惯而特别选择加拿大规格，因此公里数字较大，英哩数字较小，但其中最吸引人的还是那方向盘正中央的野马标志。

由于Mustang GT的全车宽度达到1877mm，因此前座头部及两侧的空间非常宽裕，虽然中控台看起来有点高，但方向盘、排档杆、控制踏板与座椅之间的位置非常协调，很容易就能够调整到适当位置。而能容纳两名乘客的后座桶椅，则因为受到车顶线条及后轮内部轮弧的影响，看起来显得有些窄小，但实际上因为轴距比过去要加长了147mm，因此也纷纷增加30mm的宽度与28mm的腿部空间，提供了较为充裕的乘坐舒适性。至于配备部分，适合国内市场的选用配备如ABS煞车＋ETC车身稳定控制系统、17吋铝圈及Pirelli轮胎、CD音响主机等项目几乎都可在这辆车上看到。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002982