http://www.carnews.com.tw/...0050603.asp
在2003年日內瓦車展中，很少人會想到Audi展出的概念車Nuvolari Quattro，會成為這家德國車廠現今的設計主軸，雖然這部雙門跑車直至今日仍未投入量產，不過從新A6、A8、A3 Sportback到此次的新款A4，車頭都有著相同的盾型水箱護罩，而且A4甚至還承襲了Nuvolari Quattro的頭燈及尾部輪廓，再次以Audi獨特的精緻與科技形象滿足消費者對速度的熱情。
或許是為了突顯出自家產品的特點及差異化，近期許多新車甫推出時給人的第一印象都不大好，大多要經過一段適應期之後才會習慣，而Audi應該可以稱得上是此現象的始作俑者。如上一代A6在當年便顯得鶴立雞群，而此次大幅改變的新A4一開始也給人同樣感受，不過因為新A6的密集曝光，大家也已習慣了新Audi世代的獨特風格，反而讓前期型A4看起來呈現些許老態，也突顯出新A4的前衛與年輕動感。
很明顯的，外觀主要變動的地方包括車頭面貌及車尾造型，為了安置新款水箱護罩及頭燈組，引擎蓋、前保桿及前葉子板等部品均重新設計，也因此讓房車款的車身長度增加38mm、旅行車加長41mm，視覺呈現更加修長。車尾也是新A4改變的重點之一，整體造型因為新設計的後行李廂、後保桿而有所不同，就連單純的方型尾燈也改由兩件式多角型製品所取代。另外，車側與車身線條雖然仍維持相同的簡潔弧線，但實際上，為了加強車側肩線的明暗對比效果，大幅增加肩線皺折的深度，因此包括前後葉子板及車門鈑件均全數重新開模製作，從上述改變可以發現，新A4外觀除了車頂鈑件仍維持原設計之外，其他部位已與前期型完全不同。
與四門房車同步登場的新A4 Avant旅行車，更動的部位與房車款如出一轍，但原本便非常動感的掀背車尾設計，除了大幅增加行李廂容積與空間的彈性變化之外，更因為流暢的車身線條而增添一股不凡的跑格氣勢。在空間表現上，行李廂容積可隨著兩段式活動隔板及椅背的調整而提供四種變化，標準狀態下具有377公升的載物容積、活動式地板折收之後為422公升、移除地板可增加至442公升，而椅背完全放倒的情況下更可達到1184公升。此外，為了讓空間達到最佳的利用率，行李廂底板兩側亦提供有小型置物盒，更為貼心的是，為了方便物品的擺放，尾門開啟高度雖然達到198cm，但車門內部兩側所設置的把手高度僅183cm，讓車主在使用過程中更為便利。
內裝部分的變動不大，基本架構仍與前期型相同，比較明顯的差異處在於新設計的四幅方向盤，而此次試駕的1.8T與2.0TFSI兩款車型有著相近的配備名單，無論是種類或數量應可充分滿足國內消費者的需求。內裝同步提供Brown Walnut胡桃木飾板或鋁合金飾板兩種選項，方向盤後方的手排模式檔位控制撥桿與儀錶板的行車資訊電腦螢幕，大幅加深新A4在科技方面的印象與實用性。此外，多項豪華標準配備亦令乘客們倍感尊榮，如具電動調整、折收功能的車外後視鏡、日照感應左右獨立控制恆溫空調系統及粉塵濾清器、高低角度可調的頭枕、中央扶手，另外，還有支撐性優異的電動調整真皮座椅，A4 Avant 2.0TFSI甚至還擁有麂皮座椅的選項，在簡潔風格中散發出華麗的超值感受。
在安全配備部分，除了三點式安全帶束緊裝置與前、側面氣囊、Sideguard全防護側邊氣簾之外，全車系更把最新版本的ESP 8.0車身穩定控制系統列為標準配備，提供最完整的主動與被動安全防護，帶給乘員全方位的舒適性及安全感。
在渦輪增壓引擎與新版七速Multitronic變速箱協助下，兼具Sporty與經濟表現
目前新A4在動力系統方面提供有1.6、2.0、1.8T、2.0TFSI及3.2升FSI五款汽油引擎的選擇，其中2.0T及3.2升採FSI缸內直噴系統。國內此次除了試駕時所接觸到的1.8T與2.0TFSI兩款渦輪增壓引擎之外，2.0升與頂級3.2升FSI自然進氣引擎亦會陸續引進國內市場，其中甚至包括簡稱QTM的手排Quattro全時四驅系統2.0 TFSI、高性能版S4，也在車迷的熱切需求聲中列入了總代理的引進名單。由此看來，新A4一連串引進動作再加上競爭對手新3系列的推出，將會讓該級距變得非常熱鬧。
利曼歷練動力技術
Turbo+FSI缸內直噴
在2000年之後，Audi所製作的R8賽車便一直盤據著法國利曼24小時大賽的冠軍寶座，即便2003年奪冠的Bentley賽車也是採用Audi所製作的V8 Bi-Turbo FSI引擎，可說是利曼大賽近年來最輝煌的一項紀錄，而這項獨到技術如今已轉移至量產的A4 2.0TFSI身上。與每缸5氣門的1.8T引擎相較下，雖然2.0TFSI的氣門結構已改回制式每缸4氣門（代號BGB），但首度將FSI缸內直噴供油系統與渦輪增壓系統整合在一起，進氣結構部分還設有可變式進氣歧管，使其最大馬力輸出達到200hp/5100～6000rpm，最大扭力為28.6kgm/1800～5000rpm。在這兩個功率數值中，1800～5000rpm形成的扭力峰值高原已經非常驚人，而5100～6000rpm所呈現的最大馬力峰值曲線更加特殊，Audi主要藉由電子控制的渦輪增壓技術與高壓縮比設定，一般狀態的增壓值設定為0.3～0.4bar、瞬間最大增壓值可達0.9bar，讓渦輪增壓器在低轉速便能夠產生高進氣量的工作效率，提供引擎所需的大量空氣，在1800rpm便能夠發出最大扭力，從起步加速、超車或者山路彎道間均能夠展現出極為廣泛的動力能量。原廠提供的0～100km/h的加速成績為7.3秒，最高極速235km/h，旅行車則因為受到車重增加60公斤的影響，0～100km/h加速成績7.6秒，最高極速230km/h。另外，為了抑制直列四缸引擎運轉時容易產生的震動感，工程師在曲軸兩邊同時增加了兩支反向平衡軸，以反作用力抵消活塞上下轉動時的慣性力，以維持穩定且順暢的運轉水準及靜肅性。
至於這具1.8升渦輪增壓引擎，相信大家已經非常熟悉，雖然其排氣量僅有1.8升，但在每缸進排氣5氣門結構、渦輪增壓系統及可變式進氣歧管的配合下，讓這具最新版本的BFB引擎能夠輸出163hp/5700rpm的最大馬力。藉由高壓縮比的幫助之下，一般狀態增壓值為0.3～0.4bar、瞬間最大增壓值0.6bar，低轉速就能夠產生高進氣量，於1950～4700rpm之間可輸出23.0kgm的最大扭力，原廠公布的0～100km/h加速成績8.6秒，最高極速228km/h，旅行車則同樣受到車身較重的關係，0～100km/h加速慢了0.3秒而為8.9秒，最高極速220km/h。
負責動力傳輸的變速系統方面，除了前述所提到的2.0TFSI QTM手排車型之外，引進國內的A4全車系只提供自排款的選擇，前輪驅動車型搭配Multronic七速手自排變速箱，Quattro系統則對應六速Tiptronic手自排。此次試駕的這兩款FF前輪傳動1.8T及2.0TFSI車型，均配置相同的Multitronic自排變速箱，雖然其基礎概念源自於CVT系統，但藉由多片式離合器與強力液壓惰輪的革新架構，監理電腦可以控制液壓惰輪的間距鎖定而模擬出與手排變速箱相近的傳動功能，車速可直接隨著引擎轉速而迅速攀升，不會產生傳統CVT變速箱的時間差與油門空洞感，且手排模式更從過去的六前速升級至七前速。其控制軟體程式並擁有自我學習裝置，會主動觀察駕駛者的開車習慣，從油門變化的頻率、車速、引擎轉速的變化等多項因素，隨時根據路況調整至最佳的傳動比率。此外，控制軟體中的DRP程式，更能夠將車身傾斜角度、油門及煞車踩踏頻率納入變速箱控制電腦的參考依據，使得引擎動力與變速箱檔位達到最適當的作動反應，甚至在平路以定速巡航時，其變速箱會自行切換至超比檔比率，大幅降低引擎的工作轉速而達到省油性，具有高度的學習智慧。
雖然前期型A4同樣採用Multitronic系統，但此次新款A4配置的變速箱在最大扭力承受值方面已有所強化，而且駕駛者在手排模式下能夠自行決定的控制範圍也更加廣泛，加速時，2.0TFSI的引擎轉速要達到6400rpm才會自行換至下一檔位，而1.8T更達到6600rpm，提供與手排車型相近的操控快感。至於過去只配備在頂級性能車款S4身上的Servotronic速度感應式動力方向盤，此次A4 2.0 TFSI車型也加以沿用，讓新A4的整體戰力提昇不少。
輕量化鋁合金結構
懸吊幾何重新修正
為了讓新A4的駕駛樂趣及操控穩定性更為提昇，Audi工程師在車身與底盤架構不變的情況下，針對避震器及懸吊結構的作動幾何角度進行改良工作。首先修改了避震器阻尼與減震彈簧規格，鋁合金材質所製作的懸吊連桿軸承也換上與S4同等級的強化製品，而懸吊結構看來雖然沒有變動，仍維持前四連桿、後多連桿系統，但作動幾何角度已有所不同，也因此使得前輪距縮短6mm、後輪距縮短4mm，軸距也因為後懸吊的結構修正而縮短4mm，2.0TFSI車型還在擋火牆後方（避震器上座）增設一結構桿以增加車身剛性。
輪胎規格則因應動力輸出的差異而有所不同。此次試駕的1.8T配置16吋鋁圈及Dunlop的215/55R16 SP Sport 07輪胎，2.0TFSI更配備17吋鋁圈及235/45R17的Continental頂級CSC2跑胎。此外，總代理還針對不同的客層需求，特別在A4 Avant 2.0TFSI車型身上加入了Sport Package的懸吊設定，除了更加硬調的避震器之外，車身高度也比標準款要降低20mm的高度，路感回饋更加清晰，並抑制過彎時的車身側傾，但遇到顛簸路面時也相對帶來一些彈跳感。
多年來，Audi在大多數前輪驅動車型身上一直保持著其獨特的直置式引擎配置方式，主要除了便於Quattro全時四驅系統的組裝之外，直置引擎雖然會占據較多的引擎室空間，但是卻擁有最為均衡的左右車身重量分配，而且兩邊傳動軸等長也能夠讓動力的傳遞完全均衡，對操控性有絕佳幫助。不過此次Quattro系統在總代理的市場考量下，只在A4 2.0TFSI QTM、3.2FSI及S4這三款高性能設定的車型身上才能見到。除了上述機械結構部分的改變之外，此次新A4在電子輔助系統方面，除了基本的ASR循跡防滑裝置、EDL電子差速器、ABS+EBD防鎖死煞車控制系統之外，2.0TFSI並配置前321×30mm、後288×12mm的大尺寸煞車碟盤，1.8T車型在碟盤尺寸上也有前312×25mm、後255×12mm的水準，而且其ESP動態穩定系統更為最新的8.0版，可隨時偵測車身動態與輪胎循跡狀況，並提供最為穩定的輔助控制及行車安全。
Multitronic變速箱模擬七前速檔位效能，手排模式宛如F1換檔
由渦輪增壓引擎推送的強勁加速能量，讓我們在試駕結束之後依然意猶未盡！確實，這具新款2.0升TFSI引擎所展現出來的200匹強悍馬力，讓我們對新A4的實力有了不同觀點。
非常幸運地，一開始便拿到這輛配置2.0 TFSI引擎的新A4，除了200匹馬力輸出之外，我們對於那七前速Multitronic變速箱也非常好奇。排入手排模式，位於儀錶正中央的檔位顯示幕便跳出1～7的檔位指示，而且換擋反應就如同傳統變速箱一般，讓人完全感受不到這是一具CVT變速箱。由於原廠公布的0～100km/h加速成績為7.3秒，旅行車因為車重多出60公斤，0～100km/h加速也有7.6秒，性能頗為卓越，因此我們也特別以測試儀器來檢驗實際加速表現，結果得到0～100km/h加速9.21秒，0～400m加速16.29秒、車速143km/h的成績。而旅行車雖然車重多出60公斤，實測成績確實比房車要慢一些，但差異並不大，0～100km/h加速9.55秒，0～400m加速16.54秒、車速142.1km/h，成績之出現較大的差異，主要應該是受到輪胎規格的影響，原廠數據是以215/55R16輪胎規格測出，但總代理已將規格升級至235/45R17，因此影響到整體的加速表現。
與2.0 TFSI相較下，1.8T的馬力輸出雖然少了37匹，但是這具20V渦輪增壓引擎的加速能量也不賴，油門反應非常輕快敏捷，而且原廠公布的0～100km/h加速成績為8.6秒，比前期型的9.2秒要來得快，228km/h的極速也高出了9km/h。經實際測試，0～100km/h加速時間是10.7秒，0～400m加速17.46秒、車速134.9km/h，與原廠成績的差異同樣受到輪胎規格影響，原廠數據以205/55R16輪胎規格測出，但總代理已將規格升級至215/55R16，因此加速表現仍在水準之上。從上述的實際測試的結果可以明顯看出，這兩具渦輪增壓引擎與變速箱在加速表現上，對車身荷重及動力負載非常敏感，條件稍微改變就會影響到加速成績。
在總代理的市場策略規劃下，2.0TFSI及1.8T自排款均只有前輪驅動的選擇，並不會提供Quattro車型，我們覺得這是正確的決定，因為此次新A4藉由懸吊系統的重新設定，車身剛性亦比起前期型有所提昇，再加上強力的渦輪增壓引擎，讓人明顯感受到新A4飽滿的加速能量。從花蓮海洋公園前往石門方向的公路中，從輪胎、避震器及地面所回饋的動態與聲響可以得知，新A4在NVH抑制上已有更高層級的表現，在離開海岸線之後開始進入一段山區連續多彎道路，這時坐在身旁的統哥說，衝吧！試試看新A4的操控實力如何。這時我猶豫了一下，因為路況不熟，再加上後座還有另一位吃得非常飽的乘客－汎斌（攝影），怕他吐在車內，不過看他沒反應，於是乎便將油門大腳踩下，高速朝向彎道殺去。
在這段用力的操駕過程中，新A4在大角度低速彎的轉向不足情況並不明顯，剛性強化的車身及懸吊系統確實發揮了功效，但可能也因此而讓側向離心力轉嫁至輪胎身上，在彎道中頻頻發出抗議之音。但讀者們大可放心，因為輪胎的循跡性及動態反應仍透過方向盤及座椅清楚地告訴我們，這一切均在掌控之中，而且就算輪胎開始打滑，ESP 8.0動態穩定控制系統亦隨侍在側，會視情況迅速介入。換統哥試駕時，我們在一個高速且特殊的ㄇ字彎便親身感受到ESP 8.0的作動過程，這個彎角在入彎時會讓人感覺是一個9點鍾方向的左弧形彎，在準備加速出彎時卻又馬上緊接著一個相同角度的彎角，這時車速顯得過快而呈現轉向不足的情況，但是一收油減速，車尾便開始往右邊滑出。而就在統哥反打方向盤修正行進路線的同一時刻，ESP 8.0也同步快速作動，讓車輛維持穩定的行車路線而通過彎道，統哥的駕駛功力及ESP 8.0，讓我們能夠在極限狀態下體驗到新A4穩定操控及主動安全的高水準演出。
回程時，我們換上了Sport Package設定的A4 Avant 2.0TFSI，從外觀可以明顯看出Sport Package除了輪圈款式不同之外，懸吊高度亦比標準版要降低了20mm，而且車內還配置麂皮與真皮組合而成的跑車座椅，腰部及腿部兩側提供較佳的側邊支撐，大腿下方也提供了可往前延伸的活動座墊，再加上中央的麂皮材質，提供了完整的包覆性與止滑功能。A4 Avant 2.0TFSI在輪胎部分仍配置與房車款相同的235/45R17 CSC 2跑車胎，但因為避震器及減震彈簧設定較硬且車身降低的關係，路面各種狀態均清晰地傳進車艙之中，因此比標準版要多出一些彈跳感，但轉向反應也變得更加靈敏，彎道中只有些許的車身側傾，穩定性也加良好。不過輪胎聲響及ESP系統的作動頻率卻也比標準版要來得高，這個問題就如同前面所提到的，因為車身及懸吊剛性的大幅提昇，輪胎便需承受更大的側向離心力，由此看來，235/45R17的胎壁硬度似乎還無法達到新A4 Sport Package所需要的層級，換上235/40ZR18應該是較好的選擇。
此次同步推出的新A4及A4 Avant，因為有動力輸出更強勁的2.0TFSI車款加入，再配合上該車系原本的銷售主力1.8T，將有助於新A4在國內市場中的競爭力，雖然後續還有3.2FSI及S4會進駐市場，但銷售重點應該還會落在2.0TFSI及1.8T身上。
就此次這兩款動力系統及兩款車型試駕之後的感想而言，2.0TFSI雖然擁有200匹的最大馬力輸出，但可能是受到變速箱及太多電子控制系統的保護，200匹馬力如同被上了封印，馬力輸出雖然比1.8T要多出37匹，但是並沒有因此大幅拉開與1.8T之間的差距，再加上1.8T引擎的排氣量低於1.8升以下，擁有較低的稅賦負擔，動力表現也足以符合一般消費者的需求，因此我們覺得1.8T車型應該仍會繼續成為新A4的主力車款。不過，讀者們也不要因為上述的結論而看輕2.0TFSI這具引擎，因為總代理現已展開A4 2.0TFSI QTM的接單業務，以200匹馬力搭配六前速手排變速箱及Quattro全時四輪驅動系統，藉由手排變速箱而將渦輪增壓動力完全釋放，直接將封印拆除，這對於喜愛速度及歐系高質感車款的消費者來說，是一項難得的優質選擇，值得大家期待。
至於售價？由於此次試駕的日期是在5月中，而新A4正式發表時間定在六月上旬，恰好與市場競爭對手BMW新3系列的上市時間相近，因此總代理－利奔汽車對價格部分相當保密，要等到發表會當天才會正式宣布。不過據旁敲側擊之後所得到的訊息加以推測，新A4並不會有太大的調漲幅度，1.8T建議售價約在180萬上下，2.0TFSI約在200萬左右，而Avant旅行車款則往上追加15萬。此外，總代理也為了因應強力對手新3系列及後續Lexus新IS 250的推出，特別在配備方面加碼以提高競爭力，由此看來，六月份之後的國內進口車市場將會非常熱鬧。
