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用車知識：汽車安全氣囊並不是萬能救星
當今談及汽車安全時，消費者往往第一個想到的就是安全氣囊了。而發生一些交通事故時，由於安全氣囊沒有打開產生的糾紛也屢見不鮮。其實這是極大的誤解，汽車安全氣囊雖是昂貴的高科技產品，但在汽車被動安全裝置中，它起的作用卻遠不如人們想象的那麼大。尤其是，它並不是像我們以為的那樣，一碰到事故就打開，一打開就能挽救駕乘者。
造成這種奢望的原因有很多，主要是許多消費者對安全氣囊的工作原理和細節不夠了解，因此對氣囊安全性期望值過高，或者完全是想當然。事實上，安全氣囊並非消費者所想象的是一個萬能救星。
安全氣囊問世之初是作為被動安全系統開發的，用來輔助安全帶保護駕乘者在出現撞擊事故時不致發生致命危險，但其功效始終受到質疑。有數據表明，安全氣囊出現之初，因安全氣囊在不該打開的情況下打開而受傷的人，與因安全氣囊而獲益的人，數量上差不了多少。在一些很輕微的汽車撞擊中，如果氣囊過於敏感地打開，其效果適得其反，會讓駕駛者受到本不該有的傷害。經過多年的技術改進，現在的安全氣囊自身至少『安全』多了，但依然不是萬能的。而且安全氣囊在什麼時機打開是很復雜的技術問題。在很多情況下，安全氣囊都不會、也『不應該』打開。著名的汽車專家朱西產博士曾對此作過闡述，『例如轎車與沒有後下部防護裝置的卡車發生的追尾碰撞事故、碰撞護欄後造成翻車事故等，在這些事故中，正面碰撞防護氣囊是無法開啟的。』
其實在業內有一種說法，在發生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90%，加上安全氣囊後是95%，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊這5%的功效都很難說。我們花重金增加這5%的保護作用，完全是出於對生命的尊重。除安全氣囊外，安全帶以及汽車更堅固的整體安全設備與理念纔是在發生交通事故保障生命安全的重點。比如以安全著稱的世界頂級SUV——Jeep4700，就『武裝』了一整套安全技術：在配置了新一代智能型雙前安全氣囊加兩側安全氣囊系統的同時，還應用了三點式車感與帶感復合式安全帶；專門根據中國路況而設計重載越野懸掛系統和4傳感器全通道ABS系統；制動器也采用了超大型12英寸4輪盤式制動器；而且在碰撞後能夠自動發出求援聲光警報。
實際上，很多現代汽車都是像Jeep4700這樣從多個方面周全考慮，最大限度地保護駕乘人員的安全。如果說安全氣囊具有消費者想象中的神奇功效的話，趨利而為的廠商們又何必增加上述的諸多安全保障功能呢？
如此說來，安全氣囊這東西還有用嗎？當然有用，哪怕只增加了1%的安全系數！但是消費者應該轉變以往的觀點，要清楚地認識到安全，並非僅僅只是安全氣囊，氣囊只是汽車安全系統工程中一個組成部分。千萬不要以為添了安全氣囊就如有神助。作為一種交通工具，操控的主題是人。即使汽車安全設備再周到、詳備，最終的根本因素還在於駕駛者自己。
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