综合Sporty Saloon、Estate、MPV、SUV特点而诞生的R-Class，车长达5157mm属大型豪华房车的尺寸，但总长的64%都是可乘坐的部分，因此空间的宽敞不难想像，特别是其座位安排为4+2的独立六人座，舒适性方面绝对是现今市售车中的最佳者。既然R-Class是诉求于Grand Sports Tourer，那么外型上也必须充满动感，各位从图片上可发现其车头有如箭一般地锐利，从A柱到D柱的车顶亦采取拱形线条，使侧面呈现出Coupe的感觉，这在配上前保杆的大型进气口、大面积横栅式水箱护罩、围绕车体一圈的包围、小鸭尾与左右双出大口径椭圆尾管之后，呈现出非常流线的高性能化感觉，甚至车底都以PVC板铺平抑制上扬力，讲究的程度由此可见一斑，同时它的风阻系数只有0.31，肯定有益于油耗、操控与静肃的表现。

车身长度超过5米的R-Class，利用缩短前后悬距的概念，营造出比MPV还长的3215mm轴距，如此座舱空间自然是XXL Size，具备三排座位的它，标准的第一和第二排距离是920mm，第二与第三排的间距为840mm，如果将可移动的第二排向后或往前拉到底的话，一、二排最多可达990mm，而二、三排则有920mm的表现。其次室内宽度为前1550、后1562mm的R-Class，相对肩部空间分别是前1530、后1514mm，第二和第三排的头部空间亦达到1027、946mm的水准，尤其肘宽也比Luxry Saloon多了100mm，加上独立六座的设计，无怪乎原厂宣称其车室为头等舱的等级。

R-Class的后四张座椅均可摺叠放平，如此可带来超过2.2米的平面深度，具有2057公升的行李厢容量，能够容纳登山车、滑雪或冲浪设备，单独放倒第三排的容量为997公升，竖起第三排也能放置一个大型高尔夫球袋，而且因为独立座椅设计的关系，空间的运用变得更加灵活且方便，这才是休旅的原意。附带一提的是，R-Class第三排的收纳方式，是将椅垫立起再往前翻，而椅背为直接前倒收进底板，第二排则是单纯前折椅背，但需要拔出头枕；另外其可前后移动150mm的第二排，还有着Easy Entry功能便于最后一排乘客进出，第一排座椅的调整范围并达294mm，显现出R-Class的座舱空间确实很大。

谈到R-Class的座舱设计上，它除了空间大的离谱以外，整体布局也非常有运动感，像是仪表板为大型蛙眼式、大量使用铝合金+镀铬配件、全电调的前双座属桶椅造型等，这些在配合四幅式方向盘、木质饰板与精致车缝的双色真皮内装之后，可谓集质感与个人风格于一身。除此之外，R-Class的Keyless Go系统已取消锁匙插槽，以原位置的一颗启动/熄火钮取代，而且传统的排档座也看不到，改采电传线控的Direct Select排档选择开关，科技程度亦有相当高的水准。

关于R-Class座舱的休旅用设计上，大致是每个座位都配有杯架、前四座追加独立扶手、后窗附染色玻璃、第二排设有冷气出风口、尾门为Easy-Pack的触碰式电动启闭（含遥控）、进隧道/地下停车场按循环键关窗等装置，其余则视车主需求列为选配件，像是由两大玻璃构成的全景式天窗、中座可拆式置物平台、后座DVD/CD控制+前座头枕萤幕/耳机插孔、第三排空调等等。至于安全性的防护措施，R-Class已将前座/侧边气囊与气帘列为标准配备，并能Option Pre-Safe与新发展的Neck-Pro系统，各方面皆达到最高标准。

有着大型车身的R-Class，净车重也突破二吨二，搭载的引擎目前共有三种，第一款是全世界首见的铝合金V6 3.0升柴油式样（R320 CDI 224hp/52.0kgm），第二、三款均为汽油引擎，它们分别是双凸四气门的3.5 V6（R350 272hp/35.7kgm），以及单凸三气门的V8 5.0（R500 306hp/46.9kgm），本地的销售主力应该还是R350。

和New ML一样，R-Class全车系都配置了齿比分布更密、更广、不会耗损动力又聪明的7G-Tronic手自排，这非常利于加速和油耗表现，我们以R350为例，其0～100km/h只需8.3秒，极速也高达230km/h，平均油耗更有每公升8.6公里的水准，而且7G的Kick-Down是一次直接退3到4个档位，再加速的反应性亦极度敏锐。

前面说过R-Class使用的是Direct Select触碰式排档杆，在此配套中并包含方向盘背后的手动换档按键，而R-Class的悬吊也是兼顾操驾与舒适的前双A臂、后四连杆构造，原厂还将气压后悬列入标配，以加强后排座位的乘坐性。再者，M.Benz近几年广泛运用的速度感应式动力辅助方向盘，以及齿棒小齿条的转向机构，这次亦继续沿用于R-Class之上，而且其方向机柱是新开发的型式，能在撞击时如望远镜般自动溃缩82mm，不致于挤压到驾驶者，设计上真是非常棒。

R-Class秉持着多功能的概念，运用了前后配比50：50的全时四驱，并加入以各轮点放煞车技术分配扭力的4-ETS电子循迹系统，来确保一定的越野能力，它的配胎按动力源不同分有V6 235/65/17、V8 255/55/18两款。煞车部分其前轮统一采用单向两活塞卡钳，V6、V8的碟径依序为330、350mm，后碟虽然都是330mm但分成实心、通风两种（活塞径V8稍大一些），重要的电子防滑循迹控制，则照例是由ESP整合ABS、ASR、BAS等，且衍生出胎压检测警示功能，操控安全性是无庸置疑的。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0001&Article_No=00002800