配置顶级动力系统
AWD提供稳定操控
这次Volvo芬兰Ivalo试车之旅中，原厂所提供的是V50顶级车型─V50 T5 AWD。与一般车型相同的是，V50 T5 AWD拥有跑车风格的车顶弧线以及大角度车尾轮廓，加上缩短的引擎盖与座舱前移的设计，让整体散发出强烈速度感。车舱内，亦融入可提供宽阔的空间感的漂浮式中控台、电子恒温空调、电动天窗与丰富的行李厢机能设计。
动力系统才是该车型的设计重点。V50 T5 AWD搭载一具2.5升直列五缸涡轮增压引擎，可输出220hp/32.6kgm强悍动力，且最大扭力于1500转即可全数爆发，配合源自性能「R」车系、齿比绵密的六速手排变速箱，让引擎更能充分发挥力量。看到这款引擎与变速箱的配置，不禁想岔个题外话：甫于本届日内瓦Ford Focus ST版本正是使用这套动力Package，动力强劲可想而知。另外，V50 T5 AWD还拥有整合Haldex液压离合器的AWD全时四轮驱动系统，可于车轮打滑时，立刻分配、平衡前后轮扭力输出，让车辆可获得较前轮或后轮驱动设计更稳定的动态表现。
V50 T5 AWD车型
雪地奔驰展雄风
在Ivalo冰雪遍布的道路行驶上，比XC90 V8更低的车身重心，赋予V50 T6 AWD更敏捷、灵活的动态表现，配合更清晰的路感回馈，让没有雪地驾驶经验的我们感到信心十足。
就一般路面驾驶而言，200匹以上涡轮动力加上六速密齿比变速箱，绝对是性能的保证，上路试车，肯定让车胎入三档还「ㄍㄨㄞ」。但将此设定放在雪地中，反倒不容易驾驭，也甭想像在柏油路上一样放肆；油门踩快、踩重了，即便是配了钉雪胎，突如其来的强大扭力，照样让车胎在1～3档间空转不停。
而油门控制在此时就显得格外重要，只要循序渐进、适度地加重油门，车辆便像只发狂的雪豹般向前奔驰，当然，强劲动力要能在雪上尽情发挥，非得借重AWD全时四轮驱动系统所提供的优异循迹性。在各方面优异设计组合下，V50 T6 AWD在Ivalo道路上几乎无人能敌，且轻轻松松直上150km/h，性能岂是搭载2.4升直五自然进气引擎、前轮驱动的V50 2.4车型所能比拟。
灵活穿梭冰雪之间
路滑依然随心所欲
记得上一期所提到的「雪地驾驶体验场」吗？XC90 V8以其吨位与车体尺寸，在测试场地中不时偏离轨道、掀起满天飞雪的景象显得迫力十足。但V50 T6 AWD在里头可稳当得很，就算将DSTC(Dynamic Stability and Traction Control)动态循迹控制系统关闭，敏捷灵活的操控性能，依然能让驾驶人随心所欲地带领车辆顺利通过各种测试，甚至演出漂亮的「拉力赛车」镜头。
仅供V50 T5 AWD行驶的Rally测试道上，由于弯道多、地面滑，开起来颇具挑战性，而因车胎在此地循迹性较低，入弯前就得转盘，让车尾先行侧滑过弯。不过，配合反打方向盘及油门控制，即使车身几乎横着进入弯道，驾驶人仍可明确地掌握整体动态，而在另一个冰雪圆形跑道中，更可全程以定速侧滑过弯；和打电动一样容易，但更为刺激、有趣。
面对规模较大的障碍绕锥/加速/煞车跑道，V50 T5 AWD一样可快速、轻松通过整个测试，相较之下，体型魁武、轴距长的XC90 V8，整体反应就显得有些迟钝，不过，进行加速时，还是得遵循「渐进式催油」的准则，否则即使5秒过去、换到四档，车子也不过向前约20公尺左右。
旅行车国人接受度低
T5车型引进评估中
Volvo V50的主要市场在欧洲，预估年销售量为74,000辆，其中德国将是V50最大的单一市场，年销售量预计在15,000辆左右。国内市场部分，V50 2.4车型已于去年引进，至于V50 T5 AWD顶级版本，Volvo Taiwan内部团队目前正评估引进中，而据Volvo Taiwan表示，若决定引进，将会以五速手自排车型为主，六速手排车型不会现身国内。
新S40上市后，市场反应不如预期热烈，而在不重视旅行车型的国内市场中，V50更难以伸展，或许这正是V50 T5 AWD仍处于「评估引进」阶段的主要原因。好产品不卖座、不畅销是件可惜的事，V50与S40都是例子，而其中的问题与症结，相信离不开车款售价等级与品牌形象之间的平衡性，但要如何平衡，就看Volvo Taiwan的功力了。
身处极地，车辆实难以展现全部实力，但具备全时四驱系统的V50 T5 AWD，在此地仿佛如鱼得水，而若将环境背景转至国内，经T5引擎与六速手排加持的V50 T5 AWD，恐怕连双B也得敬畏三分。V50 T5 AWD兼具动力强劲、操控敏捷、置物空间宽敞与丰富机能性等特点，可说包办了消费者对汽车的需求；想换车？不妨将V50 T5 AWD列入考虑！
周密安全设计 保护乘客及行人
Volvo V50同时具备了以不同等级钢材制造的专利设计车头、以及完备的车厢安全防护系统。原厂表示，V50在撞击时的有效溃缩防护方式与大车不同，由于溃缩的部份必须局限在较小的空间之中，因此须运用不同钢材料本身特性，尽可能吸收撞击力量。Volvo V50的车头结构可分为多个区域，当发生撞击时，每个区域都会发挥各自的功能；如外侧部分的变形幅度最大，而愈接近车厢的部分，变形幅度就愈小。为使每个区域都拥有正确的物理特性，Volvo在设计制造时使用了四种不同硬度的钢材，加上引擎本体采用横置安装、且体积较小，更能提供有效的安全空间、达到防护效果。
此外，Volvo V50还配备了SIPS(Side Impact Protection System)侧撞防护系统、侧面安全气囊、IC防护气帘、以及WHIPS(Whiplash Protection System)脊椎撞击防护系统等丰富被动安全设计。
对于「行人」的安全防护，V50也有一套！V50采用简洁而平滑的车头造型，保险杆正面亦为软性结构设计，加上特殊设计引擎盖、前叶子板以及汽缸头和引擎盖之间有多达70mm的溃缩空间，当发生撞?时可发挥良好的吸震能力，大幅缓解撞击力道与对伤害行人的伤害。售价约190万元。
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002600
