目标锁定年轻入门车主的C Sports Coupe，虽然有Coupe之名但并不像CLK、CL属真正的双门轿跑车，真正的定位应该是C-Class的三门掀背车，在掀背车特有的个人风格及灵活运动性之下，其在多山区的欧洲销售成绩可说是相当不错。底盘规格完全同于C-Class的C Sports Coupe，由于无尾掀背之故，相对车长要短了18公分左右，同时为了增进操控上的表现，车高也降低约2公分以及更加重视空力特性。另外，考量到和C Sedan的区隔且突显运动性，C Sports Coupe的内外观亦更显动感，例如变形虫式头灯较椭圆、前保杆气坝加大并追加下巴、配置三幅式方向盘与重包覆性的座椅、使用大口径尾管等等，把三星钢炮的魅力发挥到极致。

与C-Class改进的项目一样，New C Sports Coupe首先就是针对底盘部分进行强化，更换了强化轮轴、前三连杆羊角培林、后多连杆弹簧轴承、加重型避震器与短弹簧等等（车高降低前15后5mm），配上缩小转向比例、加大轮胎尺寸（205/55/16）和变更轮圈Off-Set，将轮距从1493mm增加至1505mm之后，相形也增加了弯道稳定性而能提高操控界限。再过来为求外型更具侵略性，它的水箱护罩亦采用角度倾斜的三片横栅式，前保杆还重新设计了更大、更低的进气口与立体式下扰流，而且大灯、雾灯、方向灯罩均改换透明材质，尾灯组还改用高亮度灯壳，这些与五幅式大径铝圈相辉映之下，运动气息将更显浓厚。

另外，其涂装尚属防刮伤的奈米烤漆，同时能选配附转向照明的双氙气头灯与专用镀铬饰条。至于内装方面的变化，New C Sports Coupe主要是在三幅方向盘追加银色多功能按键、仪表板改为中央附行车资讯的四环造型、大量使用镀铬饰条与铝质饰板、中控面板开关变更且Thermatic恒温空调列为标准配备、排档杆/门板重新设计并换装半铝半皮排档头，其余像是音响属附MP3功能的Audio 20 CD系统等等（可选配Audio 50或Comand APS），把质感与高性能感完美结合在一起。此外，总代理附加的全景式玻璃天窗，在此也能让人悠游于山林中，这项贴心配备亦属卖点之一。

1.8高增压引擎
动力输出够水准
C Sports Coupe的动力源，小排气量共有一款汽油、二款柴油所衍生的6种四缸引擎，亦有一具V6 3.2和马力高达231匹的AMG五缸CDI（C30），这其中有最佳均衡性的当然是C230搭载之1.8高增压式样。这颗也使用于C180、C200的新型1.8直四双凸16V引擎，基础的架构都一样，主要是透过不同的增压值和压缩比设定，而有适合各车款的动力输出，像出力最大的C230，Boost即高达0.9 bar但压缩比为较低的8.5：1。

摇臂上盖为黑色涂装的此具1.8动力源，强调的特点是出力大、油耗低、排污少、轻量化、震动轻、低噪音与运转顺畅，改良的重点则在于运用了名为「Twinpulse」的系统，此是以包含中间冷却器的涡流式机械增压为出发点，结合进排气侧可变正时、双反向平衡轴及电脑的主动行车模式控制。关于它的ECU主动行车模式控制上，强点是可随驾驶者的习惯改变引擎输出型态，当你需要较为运动化的操驾时，电脑会提供更为快速且直接的油门反应，假使你想以平顺的方式驾驶，ECU也会将动力与换档衔接设定为偏重舒适的取向。

基本上这套主动行车模式控制，并不是单单在变化变速箱的换档部分，其还会改变到电子节气门的开启角度与作动速度，这都是让它可以更聪明的原因。最大马力有192hp/5800rpm、26.5kgm/3500～4000rpm的C230 Sports Coupe，也配置了含C、M、S模式的方向盘换档五速手自排系统，整体加速性可谓相当犀利，原厂公布的数据是0～100km/h 8.1秒、极速240km/h（手排），这样的表现足以证明此1.8 Kompressor引擎的成功。C230 Sports Coupe少不了也配有整合多项电子防滑循迹控制的ESP，而且气囊数多达六个，安全性是相当的有保障，能让你在享受高度的驾驶乐趣之余，依然可规避掉突发的危险。

加减速令人激赏
变速箱作动一流
在过年前那几天寒冷阴雨的天候中，对于C230 Sports Coupe的试车正是最好的考验，我们照例是先从加速与煞车的测试做起。以1.8升机械增压榨出192hp/26.5kgm动力的C230，输出效率真的是很高，而且因为这是高增压设定的关系，在曲轴侧普利加大可连带加快增压器作动转速的前提下，低转速的扭力反应也有所提升，不似Lo-Boost的C180、C200在2500转以前有一段空窗期出现，亦弥补了排气量较小与压缩比较低的弱点，从低转速到高转速都有颇顺畅的不错推力。同时它在本体装置的步进马达式电子泄压阀，可一扫机械增压回油时阻力大的缺点，并且不用搭配离合器而有瞬间接合异音、震动的问题，设计算是相当地新颖。

另一方面，C230可进行方向盘换档的五速手自排系统，全油门下的各档升档点也不同，进退档的回应亦相当快且齿比分配得很好，对于加速有一定程度的帮助，并且它同样能在下坡、煞车自动降档，以及收油保持原档位，只不过缺乏SBC装置而无法像E-Class一般，有短暂停车踩第一下的手煞车功能。由于地面潮湿之故，油门一灌就会使后轮频频空转，此刻ESP便会介入而降低动力，因此我们只得采取平顺的方式起步，可是它依旧不畏积水的阻力，轻松即测出0～100km/h：8.62秒的佳绩，动力部分是没有让人可挑剔的地方。

在煞车的测试项目中，C230的表现也一样让人激赏，雨中的60～0km/h急停，虽然碍于路面湿滑使平均减速G仅达0.820g，可是煞停距离就和一般车的干地差不多，只需17.0公尺就可完全停住，这便是其电子辅助控制适当，且重心转移够稳定带来的成效。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp