其实很多人说加速是看「扭力大小」, 可以说对,也可以说不对。当两具引擎其最大输出功率差不多, 且输出的最大转速亦相差不大时, 确实是看各最大扭力时出现的转速,不过一但把观点延伸到所有引擎时, 终究还是要看「最大马力」!

把扭力乘以转速, 即是该转速的马力。坦白说,用最大扭力转速区来加速, 绝对比不上透过齿轮变换后, 用最大马力转速区来加速! 那扭力又提供什么样的参考性? 其实看出了该引擎在中低输出的特性, 因为一般行车时不可能像F1般随时都在最大马力区徘徊,如果中低转速输出太弱, 在市区行车将苦不堪言!

回到原问题, 扭力越大是否能爬越陡? 也不尽然....这还要看「齿轮比」!这样说吧, 扭力越大, 则在该转速的马力便越大, 在坡度不变的情况下, 其爬波速度会越快; 若经过齿比的变换, 马力再小,扭力再小的车,也可以爬「90度」的坡(先不考虑摩擦力), 只是会爬得很慢, 跟乌龟差不多。

看看Type-R的高转速引擎, 其扭力并不见得比同cc数的引擎大到哪去, 但其马力却可因转速超高而得以大幅延伸,并透过变速箱齿轮底的安排, 将其最大马力彻底发挥, 使得0-100动不动都6-7秒, 便是一个很好的例子。
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车时，在「路况容许」及「速限」的情况下，尽量把车子引擎转速开在引擎扭力出现「峰值(peak)」的rpm，这样可以得到以下好处：
(1).加速力道足
(2).爬坡更有力
(3).燃油更节省
国产车种，大多引擎须达4000rpm 以上，才会出现引擎之最大「峰值扭力」，这时车子时速皆已超过100km/h。不过，除非上「高速公路」或「东西向快速道路」，否则大家很少有机会将车子开到时速100km/h以上，所以在一般公路上行驶，你的车子引擎之扭力是不太有机会将它的「扭力极致」发挥出来的。然后就有人思考，是不是能在比较低的引擎转速，也就是大家在一般道路行驶的速度，就能出现引擎的「扭力峰值」，Mitusbishi/New Lancer 1.6 引擎就以此着眼点「应运而生」，其引擎之「峰值扭力」＝14.2kg.m/2750rpm，即在2750rpm就可出现「扭力峰值」，这个引擎转速的车子速度，是大家在一般公路比较接进易用得到的引擎转速。至于这个就油耗而言的「经济转速」2700rpm，车子时速是多少，请有开NEW Lancer 1.6的网友，如果你知道，请告诉大家
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sorry，我有不同意见：
「(1).加速力道足
(2).爬坡更有力
(3).燃油更节省」
关于这三点，前两点只有在同一档位时才成立，以new lanser之2750rpm为例，降低1~2档，用4000rpm以上来跑更有力。
第三点，同一车速下，只要扭力够，用较低rpm﹙较高档位﹚来跑，还是比保持在扭力峰值rpm省油。
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我完全同意你的说法，在扭力够的情况下，要节省燃油的要诀就是：「高速档」、「低引擎转速」。
但如果要比较「精确的」讲出引擎油耗的「经济转速」，还是要参考引擎的「燃料消耗率曲线」，这条曲线是从实验室求得的。但因大部份的汽车型录都只印出「扭力」及「马力」曲线，因此大家无从得知「燃料消耗率曲线」最低点的引擎转速。而燃料消耗曲线之「最低点」，通常与扭力曲线之「最高点」是在同一个引擎转速「附近」，也就是「此二点」通常在同一条垂直线附近(X座标为rpm，双Y轴座标为扭力及燃料消耗率)，所以我才建议以「扭力峰值」出现的rpm作为燃油消耗的「经济转速」。


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