请问如果有一组避震器 若将弹簧减短后 整体的乘坐感 会是变软会变硬呢

下面是引用k790413于2005-03-23 23:51发表的 弹簧长短与避震效果的关系:
请问如果有一组避震器 若将弹簧减短后 整体的乘坐感 会是变软会变硬呢

首先，不建议你剪弹簧，因为这样会破坏原来设计的系数，容易造成筒身提早阵亡。
如果你一定要剪，弹簧变短之后，整体乘坐感会变硬。

弹簧本身设计就有一定的磅数,你将他剪短并不改变他的磅数,大部分的车种出场都是配备磅数较轻的,坐起来比较舒适,弹簧的行程也比较长,如果你剪短,只会让避震器挂的更快,更容易触底,外面要改的话,就是短弹簧,磅数加重,减短车子避震行程,使过弯的时候,侧倾的状况明显改善,但是由于台湾的路面凹图不平,所以改装后,开起来会觉得很颠,会很明显感觉愈到坑洞的作用力,所以,除非你喜欢过弯开很快,或者是喜欢降车身感觉好看,不然都不建议换^^

谢谢以上两位大大
是因为 我买避震器时 弹簧就被剪了(那时候没发现..)
如同两位大大所说的 真的很癫 (快疯了...= =)
原厂的弹簧还在
那装回去会改善吗(桶身是TANABE 弹簧是原厂的..)

简单讲，剪弹簧只是会变成弹簧短一点，软或硬要看搭配的减震筒阻尼，因弹簧短一点，所以车身会降低，但车身降低，减震筒的负载就变大，因为弹簧行程减短了，本来未剪的弹簧支撑200公斤（通常单位是磅才对，我换成公斤举例应该比较好理解），但是剪短高度1公分，是高度喔！不是长度喔！可能就变成只能支撑180公斤，那就是为什么弹簧要设计多圈的意义，但是那另外的20公斤就变成要减震筒吸收，通常减震筒只是吸收「瞬间」的反作用力，所以基本上一定是减震筒活塞向下压，那活塞就越来越靠近底部了。所以比没剪弹簧还容易活塞撞底，所以就容易坏了！
不明了再发问吧！我才疏学浅，还望不吝赐教！

谢谢 digiengineer 大大

再请问一下 是否整个避震系统的设计 阻尼的部分是负责吸收车子遭遇不平路面时的瞬间外力
之后再由弹簧将剩下的外力吸收呢
若是这样 我的避震器的筒身是属于硬一点的 所以换成原厂的弹簧 是不会变软 但有机会变Q啰..
烦请赐教^^ 谢谢

避震器本身的结构就是阻尼和弹簧..组尼的系数和弹簧的磅数,是必须搭配的,不然弹簧磅数太小,又是短行程的,容易让避震器触底,导致油风破裂,那避震器就要大修了..讲个简单的原理...
如果你感觉你的车遇到坑洞,会很Q,就是会像弹簧床一样,上下一直ㄉㄨㄢ,这就代表,避震器坏了,有可能是油风漏油了,因为有些人会认为Q是好的,但是避震器真正的用意是在于,如果遇到坑洞能瞬间吸震,然后再以稳定的速度恢复车子的平横,而不是像球一样上下让车跳动,那样会很不舒服,所以必震器也是一门学问唷!!

下面是引用k790413于2005-03-25 16:08发表的 :
再请问一下 是否整个避震系统的设计 阻尼的部分是负责吸收车子遭遇不平路面时的瞬间外力
之后再由弹簧将剩下的外力吸收呢
若是这样 我的避震器的筒身是属于硬一点的 所以换成原厂的弹簧 是不会变软 但有机会变Q啰..
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这个就要看你原厂跟被剪短的弹簧受压力差多少，正常是被剪短的较硬，原厂的较软，如果原厂跟被剪的两个软硬差很多的话不建议换，如果换原厂的话Q是Q，但这样搞不好会变太软导致筒身常撞底而减短筒身寿命，你的可以剪短，那表示不是套装的吧（应该不会有人拿套装的再来剪吧……那我也没办法，所以先认为你的是固定式的），其实你是可以换换h&r或ky@的，az也不错，但是建议你先压压看你目前装在车上的弹簧（拆下来压，虽然有点困难，但是有确定想换的话可以叫修车厂先拆下，然后比较一下再选要的那一牌），再去尝试别厂的弹簧硬度，自己压的感觉最准，这样才能够挑到你喜欢的。
参考参考吧。