HONDA VTEC 技術

VTEC是以油壓電磁閥驅動，切換角度大、伸程高的高速Hi-cam，增加馬力

SOHC與DOHC的差別在SOHC僅用一根凸輪軸來驅動進、排氣門，而DOHC則用兩根凸輪軸，分別驅動進氣門與排氣氣門。一般來說DOHC的效率較佳。

HONDA VTEC 技術

近代引擎的設計有些就內含一個叫做「可變汽門正時」的汽車
機構，由於可變汽門的加入，因此汽門升程之位置（與汽門座
間的距離）得以改變，而且汽門打開時的持續時間也可以改變
。藉由汽門升程及持續時間的改變，引擎的動力性能也隨之產
生變化，可變汽門正時機構可以讓引擎的燃燒特性（空氣燃油
量、燃燒效率等等）達到最好，並且遍及整個引擎轉速範圍，
而這個結果則帶來更強的馬力、更高的效能及簡潔有力的引
擎。

VTEC的效益：
Honda發展VTEC（可變汽門系統）引擎已經有相當長的歷史，
由於不斷的改良發展，現階段的VTEC引擎技術已經發展的相
當成熟。事實上，Honda現有的汽車商品線中，大部分都已經
搭載VTEC引擎。因此，Honda的愛用者應該可以體會到VTEC
引擎所帶來的各項優點。由於VTEC引擎是一種能夠因應駕駛
者的動力需求，配合調整汽門開啟的角度與時間，以達成提升
動力與燃油效率的需求。因此就整體而言，VTEC引擎可以帶
來以下的效益：
<1> 小排氣量高動力輸出：可以用較小的排氣量來設計出較高
的動力輸出。
<2> 燃油效率提升：由於市區行駛時，因引擎轉速較低，汽門
開啟的角度較小，時間也較短，因此，可以達成相對較為省油
的效果。
<3> 高動力輸出：為因應路況需求，當車輛需要高速行駛或引
擎高速運轉時，由於汽門開啟角度較大，時間也拉長，因此會
有較多的「油氣」注入汽缸燃燒，以獲的較大的動力輸出。
<4> 引擎體積的小型化：由於VTEC引擎可以用較小的排氣量獲
得較高的動力，因此，不需要加大排氣量，間接的也可以促成
引擎體積的小型化。以上為VTEC引擎所帶來的正面效益。
VTEC的作動原理：
Honda VTEC （Variable Valve Timing and Life Electrical Contral
可變汽門正時及揚程控制）以下簡稱VTEC。每組汽門都幾個
不同的凸輪部所配合，一般來講，理想引擎的設計就是在一般
行駛或低轉速時，有著標準引擎基本性能；然而在高轉速時，
卻有著賽車般的引擎表現。而基本上VTEC引擎就是截取標準
引擎與賽車引擎兩者之利。
構造如下圖，其操作原理如下，每組汽門有個凸輪部，在正常
的情況下，凸輪部A與B所帶動的汽門是各別作動著，如圖，而
中間的凸輪部與中搖臂並沒有使用到，中間凸輪部是貼著中搖
臂旋轉並移動著，但它並沒有與外側兩個（第一與第二）搖臂
結合在一起。當有須要表現高性能時，負責有賽車般性能的中
凸輪部開始派上用場，此時油壓會施壓在A活塞左側，而使得
活塞A、B向右側推進，這時中搖臂便與兩側之搖臂結合在一
起，而統一由中搖臂所帶動著，其中負責油壓的作動便是由
VTEC控制閥所操作著，其VTEC控制閥作動的條件有下列幾點
因素：1.引擎轉速；2.行車速度節；3.氣門位置；4.引擎負載
（由進氣壓力感知器所偵測）；5.引擎溫度。

當引擎又回到一般的行駛狀態時，VTEC控制閥切斷油壓，此時
固定活塞受到回覆彈簧的力量，向左推進，進而使得活塞A、B
回到原來之位置，結果兩側的搖臂又開始獨立操作了。




國產CV

六代Civic=Miracle Civic

機種族代號:1996/3~1999/4: JC, 1999/5~2000/11:JM

機種/引擎代號
EK1:搭載D16Y4 Hyper 16Valve PGM-Fi 116ps引擎之三門與四門機種
EJ8:搭載D16Y8 Hyper 16Valve PGM-Fi VTEC-H 125ps引擎之四門機種

D16A只有日本這樣叫, 實際上Miracle Civic根本沒有用D16A引擎,
D16B全世界只有一具D16B1引擎, 不過除非移民否則不會見到,
這具引擎是熱帶沙漠規格, 僅在沙烏地阿拉伯, 埃及和印度搭載


DOHC (Double Over-Head Camshaft) 雙汽缸頂置式凸輪軸

SOHC (Singie Over-Head Camshaft) 單汽缸頂置式凸輪軸

K8->小改前叫JC小改後叫JM 六代CIVIC
D16Y4 1590c.c. SOHC Hyper 16V 116hp/6400rpm 14.6/5500rpm
D16Y8 1590c.c. SOHC VTEC 16V 125hp/6600rpm 14.7kg-m/5500rpm

CF 七代CIVIC D17A 1668cc SOHC VTEC 16V 130ps/6300rpm 15.8kg-m/4800rpm

K6 五代CIVIC D13B 1343c.c. SOHC Hyper 16V PGM-Dual Carb
D15B7 1493c.c. SOHC Hyper 16V PGM-Fi 102hp
D15B8 1493c.c. SOHC VTEC-E 16V PGM-Fi Lean Burn 92hp
D16Z1 1590c.c. SOHC Hyper 16V PGM-Fi 115hp/6400rpm 14.6/5500rpm
D16Z6 1590c.c. SOHC VTEC 16V PGM-Fi 125hp/6600rpm
14.7kg-m/5500rpm

原來如此阿...現在才稍微有點概念vtec是怎麼一回事

但故障率高還是TO的車好

不會喔 VTEC的技術很成熟 不會有故障率高的狀況產生喔
今年台本應該會出FIT(JAZZ)吧 到時又有VTEC的技術+超省油+外型眩 的車車可以開喔