在1950和1960年代時，人們所想像的未來太空車，至目前尚未出現。如何滿足汽車駕駛人實際所需的車輛，才是全球各地的汽車公司開發新型車輛的動力。今日連一般車輛都已離不開電子裝置，不只豪華車才有這項特權。

　只要駕駛人不斷追求車輛的功能、舒適、娛樂效果，電子裝置就有機會被不斷地用到車上去。電子電路可以通過冷氣系統控制車內的溫度、可以感應到碰撞的情況、可以自動填充安全氣囊、電子電路控制了汽車的安全，還能夠替我們開車門和車窗。

　如今，標準車輛中，電子裝置的價值已經超過車輛總價值的20%了。英飛凌預估在未來的6年內，這個比率將增加到35%。

　持續成長的車用電子市場

　電子電路大量的被使用在車輛中，加上機械零組件持續被半導體所取代，預期在未來的數年中，全球車用半導體市場將大幅度的成長。車輛使用者對可靠度、安全性與功能性的需求將不斷增加，也愈來愈要求對廢氣排放的控制、對車輛重量的減輕，在在都將帶動該市場的成長。

　根據 Strategy Analytics 在2004年5月的報告，在2003年汽車 IC 市場的規模約為美金131億，其中英飛凌科技公司是歐洲最大的車用半導體製造廠商，其整體歐洲市場佔有率高達百分之十五，在全球的市場上，該公司排名第二，在2003年其市場佔有率為8.7%。

　另一個車用電子成長的關鍵因素，是對環境的關懷。為能讓汽車引擎符合目前歐盟對廢氣的排放標準（歐三），在一部車子中至少需要15個獨立的感應器。歐四的標準將於2005年實施，其要求將更為嚴格，將需要超過30個感應器。

　亞太地區的車輛工業，特別是中國大陸，在未來的數年間將有大幅度的成長。根據 iSuppli 的報告，亞太區的車用半導體市場將成長至美金25億元，其中中國大陸將佔有60%。消費者和亞太地區各國對環境、安全性與功能性持續要求改善，將繼續帶動更高的成長。

　因此，車輛製造商將愈來愈針對消費者這些需求的一部份或全部，來訴求其品牌。這些創新的設計，主要將以半導體為後盾，由電子電路來扮演推手。

　英飛凌的車用電子

　目前在每一輛新出廠的車輛中，平均有20顆英飛凌的晶片在努力工作，英飛凌最新推出的 32位微控制器，其運算能力是1980年晶片的50倍以上，幾乎等於一個奔騰第一代處理器的功能。

　英飛凌的重點產品包括功率半導體，其中包含獨體零件、積體電路和模組、高階感應器、以及業界最多樣化組合的微控制器。該公司之 8位、16位和32位微控制器具備切入式閃存，以及整合式之CAN (Controller Area Network) 總?模組。業界居領導地位的系統廠商德爾福和西門子VDO都已經選用英飛凌的TriCore為核心的32位控制器TC1775，應用在高階汽車電子動力總成系統中。

　英飛凌之高效能智慧功率 ICs、高電流開關（High-Current Switches）以及MOS管都提供了在汽車與工業用的相關動力設計。許多創新的功率半導體，例如 CoolMOS MOSFETs 和Silicon Carbide Schottky 二極體等，都能夠做成精巧可靠的電源供應器。此外，英飛凌還提供各種技術與開關給新式的42伏功率網路。除了這些標準零組件之外，還提供某些特定應用的ICs（ASICs）給煞車ABS系統、動力總成系統、安全氣囊、以及車身系統等。

　持續創新

　英飛凌科技公司的願景是「創造出各種半導體解決方案，為二十一世紀的人類提供科技化的生活」。最近的一個例子，是英飛凌和大眾汽車（Volkswagen）的共同合作案。

　雙方共同建構出一個無線通訊平台，根據汽車的位置提供各種資訊服務。此項合作的目的，是建構一個可延展的電話和汽車遠距通訊（telematics）平台，以現有車用電話的價格提供增加的telematics功能，因此，從前只有在豪華車中才有的先進資訊通訊服務，如今在各種車輛中都可享用。

　Volkswagen和英飛凌準備將此平台以和製造廠脫勾的方式，提供給所有對此有興趣的汽車製造商與供應商，儘可能以標準化的方式提供一個平台給整個產業，可以節省可觀的成本，特別是產量很大的車款。而在差異化方面，將以提供不同的應用軟體、不同的功能、不同的使用者介面和獨特的內部設計來達成。

　亞洲摩托車產業

　在亞洲，除了汽車之外，在摩托車方面也有相當大的車用電子成長空間。最近的世界銀行之報告顯示全球污染最嚴重的前20名城市中，有16個在中國大陸。其中的一個主要城市是重慶，這個城市是摩托車的生產重鎮。中國大陸已經成為全球第二大二氧化碳排放最嚴重的地區，根據BBC的報告，中國大陸很可能取代美國在接下來的30年成為最大的溫室效應氣體的來源。

　在中國大陸每一年賣出了超過一千兩百萬台的摩托車，再加上小客車和商業用車，將來一定會達到一個無法維護環境的水平。因此，中國政府也已計劃從2006年開始推動實施歐二摩托車排放標準，在CO和HC的排放上，和目前的ECE40.01標準相比較，將有超過50% 的嚴格程度。為能達到此項排放標準，國營的摩托車製造廠將自行提高其引擎的ECU（Electronic Control Unit），或者從國外的一級大廠引進ECU。不過，引進ECU勢必將增加摩托車的成本，因此，將很難和日本廠商競爭。

　如同中國大陸的汽車廠商一般，目前的 135 個摩托車廠商將會被合併成3到5個大製造廠。這種規模的大廠就會有能力獨立開發新產品，並發展出如同歐二排放標準的新需求。

是呀日新月異世界各地有在製造車輛的廠商都不斷的在作研究
改進車子的各項零件與其功能這樣才附和人們不斷向上攀越的力量來源

人類貴為人類其中一項特點就是進步的比其他生物快，
運用科技發展，加速演化生活!!