分享:
▼
x0
|
受负重移动直接影响的两个现象便是转向不足与转向过度。简单的说，车子的转向反应由车胎与地面之间摩擦力的大小来决定，而摩擦力大小则以车胎负重来决定。车胎负重越重，向地面下压的力量也就越大，所产生的摩擦力也相对增加。相反的，负重轻的车胎向地面压的力量不够，当然产生的摩擦力也不多。要注意的是，车胎负重越多，损耗也越快，不见得是一件好事情。一台好的车子应该能把损耗和摩擦力之间的平衡抓得刚好，这就是一
间车厂的功力所在了。
转向过度(oversteer)，俗称 “甩尾”。有许多技巧可以让驾驶人用来产生转向过度，在此仍然只介绍与负重移动有关的转向过度。转向过度也就是一般人较熟悉的甩尾动作或滑车(drift)动作。再次以十字路口的左转来做解释(当然右转也可以)，车子行至路口中央时开始踩煞车减速，并同时转动方向盘开始左转，此时负重移动由于减速的关系而使车身向前倾，增加前轮的抓地性。相反的，后轮的摩擦力由于负重转往前轮的关系而减轻。接着，前轮由于足够的摩擦力和适当的速度而正常的入弯。车尾努力的想要跟上车头，但
是因为后轮摩擦力不足够而开始滑向后胎。如之前所述，正常左转之后车子应位于左转进入的车道之左线，在转向过度的情况下，车头会角度过大的进入左线而车尾却滑至靠弯外的右线。（如果是转向不足则刚好和转向过度相反，车头角度不足而进入右线，车尾在左线内）在入弯到弯角(apex)之间，车尾朝弯外的方向抛滑出去就是因负重移动而导致的转向过度现象。当然也有在弯角到出弯之间发生的转向过度，也就是所谓的power slide或power drift。但这类型的转向过度多是由驾驶人大脚踏油门而造成，不列入负重移动的讨论范围之内。
任何车子在转弯的过程中，车尾都会有往弯外甩的惯性，这一点很容易明白，只要在纸上随便画一个图便了解。譬如说左转时车头往左走，车尾却因惯性不愿意左转反朝原来路线方向(弯外)抛出，形成了转向过度。FR与RR车都有强烈偏向转向过度的个性，而RR车由于引擎在车尾造成了一个车头轻车尾重的现像，使得车尾的惯性特别强，结果是RR车的车尾惯性加上了过弯减速时后胎不吃重摩擦力非常少的影响而极容易转向过度或甩尾。 RR车的最好代表当然就是各位车迷都熟悉的跑车界长青树—保时捷 911。与RR车比起来，FR车转向过度的程度较小，但说到底也是相当容易转向过度的。FR头重尾轻，与RR车比起来没有那超重后置引擎造成容易甩尾的车尾惯性，但也因为车尾原本就轻，所以减速时负重移动的反应特别明显。后车胎因减速时的负重移动向前而明显的减少负重，使摩擦力大大下降，加倍容
易滑胎。
挽救进行中的转向过度后轮滑胎不是一件简单的事，而是需要很多练习和正确的技巧，一点驾驶天份，再配上几分运气。所以说和挽救比较起来，预防和避免转向过度是简单安全多了。避免转向过度的最重要观念便是防止转弯时过份煞车所产生的强烈负重前移，正确的驾驶技巧应该是在入弯前便完成减速并放开煞车，这样子才能确保在转弯的过程中不会负重前移而使后胎失去抓地力。
|
