2006/9/21 BDI 4200 -44
2006/9/21 BPI 4120 -82  
2006/9/21 BCI 5550 -49

散裝航運要看業內消息靈通人士才看的準.
作短的以現貨船較多的為主
作比較長的可挑合約船較多的
但是還是只能參考.
像益航漲的是中國通路

【時報-記者周克威9/22台北報導】波羅的海指數（BDI）重登四千二百點關卡，創下十六個月來新高，散裝船上市公司在日租金狂飆下，大動作調整旗下船隊配置。逢高賣船的新興（2605）與多數船隊轉為長約的東森（2614）最受市場矚目。

經了解，本波運費漲勢出現人為炒作現象，且手法不脫利用BDI期貨市場與手中船舶搭配運用等方式。

多家散裝船上市公司高層透露，手法之一即是利用散裝船例如在遠東港口卸貨完畢後，空船駛往航程較遠的巴西等大西洋航區等待裝貨，造成市場在供給減少，刺激BDI、日租金進一步反彈，但值得注意的是，人為炒作令不少國際級大貨主不願受到挾制，開始轉向洽談一向甚少有交易的二、三年長期合約。

目前已有大陸地區的租方開始抽回貨源，整體國際市況呈現部份船東與租方對峙的局面。

散裝船業者透露，就以往經驗，船東多是此種緊張局面輸家，主因在運費遭人為因素炒作後，未參與其中的船東，仍願意以較低於目前、但相對以往為高檔的日租金出租旗下船隊，遭人為因素炒高後的運費後市如何，確有值進一步觀察必要。

散裝船上市公司在國際市況出現似遭人為因素扭曲之際，檯面下調整船隊動作不斷，除新興罕見的開始逢高賣出旗下散裝船，月前處分的一艘海岬大船即獲利十四億元、相當以往三季獲利，東森將旗下十一艘巴拿馬散裝，調整為目前僅一艘船投入現貨市場，有助今年第四季與明年第一季獲利表現。

2006/9/22 BDI 4136 -64  
2006/9/22 BPI 3984 -136
2006/9/22 BCI 5503 -47

台灣國際貿易都須靠船舶或是飛機運輸,我是以此大量買進做長期投資.
跟三通並沒有關係.

下面是引用1234於2006-09-25 08:46發表的 :
散裝航運要看業內消息靈通人士才看的準.
作短的以現貨船較多的為主
作比較長的可挑合約船較多的
但是還是只能參考.
像益航漲的是中國通路

有買航運股也要多參考油價的變動.

益航(2601)這檔股,因為飆漲太高了,比較不鼓勵別人去追.
反倒是陽明(2609)可以考慮一下.
92年現金股息2.29股票股利0.5.
92年只配現金股息2.98
92年只配現金股息2.50

加上油價下跌,歐洲線和美洲線合約成本應該會降低,有可觀的利潤.

航運：海運三雄Q4營運靈光乍現
【時報-記者周克威台北報導】歐洲線營運狀況強強滾！不僅運價由原本的供需思考邏輯，逐漸轉為成本考量，已使運價出現持續上漲動力，並在船隊持續滿載下，遠歐運費同盟（FEFC）已經喊出要在十月醞釀再度調漲價格，再加上油價回跌等利多，使海運三雄長榮（2603）、陽明（2609）與萬海（2615）第四季業績具表現空間。

海運三雄表示，雖以往外界總由市場供需關係來考量運價表現，使得今年第一季運價在下半年運能達八千TEU（二十呎櫃）的超大型船將陸續下水中，市場殺聲四起，歐洲線最深跌幅一度達三成，不過，一方面在市場運量並未減少，以歐洲線來看，反而在歐洲企業跟進美國企業腳步，以亞洲為生產基地下，運量持續上漲，已使運價已具止穩上漲契機。

另一方面，也由於油價等成本上漲，再加上美國航線的內陸段，包括火車、拖車作業費用也跟著持續調漲，造成全球各主要船公司在上半年多陷入虧損營運的窘境下，使得整體市場逐漸改以成本來衡量運價，也因此，歐洲線繼七月調漲運價一百五十美元、再加收旺季附加費後，運費同盟在十月一日起醞釀再調漲二百美元。

海運上市公司認為，雖預期十月再次漲價動作可能仍將面臨下游客戶不小的抗拒，但以目前船隊多滿載，且船公司間目前也改以價格來決定優先上船順序等實際市況來看，再次漲價的機率不低，且調幅可望逾五成、甚至更高。

十月份歐洲航線是否會漲價?

~~~~~~~~~~~~~~~~~
有一篇中國大陸的新聞報導
航運巨頭豪賭歐洲線
北方網消息：未來幾年內，全球航運市場將達到波峰狀態，歐洲遠洋航線的貨運量也將借勢成為競爭最激烈的航線之一。眼下，各大船業公司正開始在此航線大力投入。與此同時，新闢遠洋航線的增多，也會帶動造船市場出現大批訂單。

　　航運商力拼歐洲線

　　在天津港，歐洲遠洋航線開始出現前所未有的火藥味。

　　本月19日，中海集團一艘4250TEU(標准箱)集裝箱船『佛利斯多』從天津正式啟航。此舉標志著中海集裝箱運輸遠東—歐洲第二條航線正式開通。在該航線，中海共投入9艘4250TEU以上集裝箱船，以大連為起始港，依次掛靠天津、青島等北方主要港口，經馬來西亞的巴生港、德國的漢堡港等港口，最終到達英國的費裡克斯托港，預計一次往返需要45天左右。

　　『新投入的9艘大型集裝箱船都是新造船舶』，中國海運集團總裁助理黃新明表示。據介紹，這批新船不僅裝載率高，航速也快，從中國北方至歐洲鹿特丹僅需29天。

　　從去年下半年起，天津港歐洲航線就開始增加和更新運力。去年7月，由鐵行渣華、東方海外、日本郵船、赫伯羅特、馬來西亞航運公司組成的聯盟，正式加盟天津港至歐洲航線。5家公司共投入9艘第三代集裝箱船運營。去年九月，全部改為第五代集裝箱船。同期，馬士基公司也開闢天津港到歐洲地中海航線，共投入9條集裝箱船舶。而一年前，中遠也加大了運力，在歐洲線投入數艘5400TEU新船。各大船業公司紛紛投入大型集裝箱新造船，豪賭歐洲航線，似乎不是單純的巧合。

　　幾年之內將現波峰

　　『隨著全球貿易形勢的變化，海運市場也相應出現波峰、波谷狀態。經歷了前幾年的低迷後，現在至未來幾年，全球航運業將重新回到波峰。尤其是歐洲航線，受歐元增值等一些因素影響，去年起，貨源市場就持續旺盛。因此未來幾年歐洲線效益最好，競爭也將最為激烈。』對於歐洲航線的巨額投入，黃新明做出此番解釋。

　　來自天津港口的數據，似乎也暗合了船業公司的預測。今年一月份，天津港共完成集裝箱吞吐量26.14萬標准箱，同比增長8.7%，為歷史同期最高，而往年的一二月份是航運業傳統淡季，航運公司都會出現虧艙。同時，船業公司預測未來效益最好的歐洲航線，今年的市場表現也沒有讓人失望。航運界人士郭先生表示，往年春節過後進入淡季，各航線集裝箱運價會出現小幅回落。但今年，歐洲航線價格穩定，而且艙位持續緊張。黃新明介紹，今年1月份，中海集裝箱運輸收入的三分之二都來自歐洲航線業務，遠遠超過傳統美洲航線業務。

　　自2000年，我國航運市場擺脫長達5年的蕭條期，開始進入復蘇階段。直到2003年，我國港口集裝箱吞吐量實現4800萬標箱，躍居世界第一位。據預測，2004年，我國進出口總額將增長8%，還有的專家估計不會低於10%。集裝箱市場景氣指數也將重新回到最高水平。

　　造船業借勢漲訂單

　　由於各大公司爭相開闢國際遠洋航線，業務上需要相同船型配合形成運力，也帶動了造船市場上的大批訂單。

　　『未來幾年，全球集裝箱運量將持續增長，特別是歐洲遠洋航線將迎來波峰。小型集裝箱船舶被大型、超大型集裝箱船舶逐步取代是必然趨勢。』黃新明表示。目前，歐洲航線承運人普遍投入4000TEU以上的大型集裝箱船舶。據介紹，今年6月份以後，中海有5條8100TEU的集裝箱船交付，未來還將有8艘9600TEU集裝箱船交付。這些超大型集裝箱船舶將陸續投入歐、美國際航線。

　　另外，在新造船市場，國際上多數船廠的2007年合同已滿，除非船東和船廠有非常好的關系，否則很難再與船廠簽到合同。航運界人士郭先生介紹，在天津口岸，由於貨運量持續看好，很多承運人租船都十分困難。

下面是引用maggice於2006-09-25 12:23發表的 :
【時報-記者周克威9/22台北報導】波羅的海指數（BDI）重登四千二百點關卡，創下十六個月來新高，散裝船上市公司在日租金狂飆下，大動作調整旗下船隊配置。逢高賣船的新興（2605）與多數船隊轉為長約的東森（2614）最受市場矚目。

經了解，本波運費漲勢出現人為炒作現象，且手法不脫利用BDI期貨市場與手中船舶搭配運用等方式。

.......

這一篇是這一位記者自己的想像,市場哪一項沒有人為炒作?
用人為炒作而憑空想一堆,這是騙不會玩的散戶.
我只看技術面,就知道反轉點.

還有,航運市場基本面不錯的正開發其他航道,增加運輸,
應該多支持一些想穩定成長的配股公司,做長線投資.
不能太依賴媒體的炒作新聞.

2006/9/25 BDI 4069 -67
2006/9/25 BPI 3884 -100
2006/9/25 BCI 5421 -82

2006/9/26 BDI 3979 -90
2006/9/26 BPI 3767 -117  
2006/9/26 BCI 5289 -132

2006/9/27 BDI 3915 -64
2006/9/27 BPI 3722 -45
2006/9/27 BCI 5156 -133

2006/9/28 BDI 3911 -4
2006/9/28 BPI 3771 49  
2006/9/28 BCI 5125 -31

2006/9/29 BDI 3944 33
2006/9/29 BPI 3881 110
2006/9/29 BCI 5120 -5

航運股雖然股價不像電子業有相等的EPS預測,
投資人沒有想像的價位,想去追逐.
但是,低價位若能配2元現金股利.
假設20元股價*1000股=20000
配現金1元 一張股票1000
1000÷20000=5%
配現金2元 一張股票2000
2000÷20000=10%
比放在銀行存款高.
只是要放長期的股票賺現金股利,比不上一大堆投機客賺短線差價.
這也是一堆營運好的公司,股價很不亮麗的因素.>.<

陽明(2609)
外資已經開始買進,
2006/9/29 641  
2006/9/28 2791  
2006/9/27 3469
2006/9/26 1596

不過以長榮(2603)陽明(2609)萬海(2615)這三家比較,
陽明(2609)是外資目前持股比率是最低的.

而以EPS預測參考萬寶投顧最新資訊.
長榮(2603)預估最新EPS 2.3 元,預估稅後盈餘68.1 億
陽明(2609)預估最新EPS 2.0 元,預估稅後盈餘45.8 億
萬海(2615)預估最新EPS 2.0 元,預估稅後盈餘41.1 億

航運股益航(2601)漲勢不止,
看國內投顧進出量炒作的很兇.
最新eps預估1元,有些投顧預測1.5元.
卻比一堆航運老字號的的受市場的追逐,一再加高價位.

陽明(2609),外資昨天賣出-503,
可能歐洲航線沒有公佈調漲,市場看淡,
上市公司要有創造利潤的可能,才會引起投資者去追逐.
且市場都是靠消息面炒作居多,
當然市場是不能放假消息或是空消息喔.