图 1. 在加装了一些原厂合格套件以后。Escape 3.0拥有强悍凶猛的外观，好与2.3车型做区隔。   

图 2. 3.0的内装设计，灵感同样来自Equator概念车，在多了一些电动配备以后，更显这辆车的地位。   

图 3. 这具引擎低转扭力输出充沛，虽然运转有些粗糙，但仍不失V6的快意体验。   

图 4. 全新环舱DVD影音系统，主机除有MP3功能之外，还增加十片式DVD换片机在副手座的椅子底下。搭配恒温空调系统，在车内可以舒适享受旅程。   

3.0升V6引擎，还有四轮驱动系统，全新改款的Escape 3.0，跟着2.3车型的后面，也跟着上市了。内装的设计，与2.3车型一般，都是沿用福特六和设计中心打造的Equator，呈现出一股高科技的新风貌。然而，身为顶级车型，Escape 3.0还是有它的两把刷子，吸引着人…。
套件加配备
为了凸显Escape 3.0与2.3车型的差异，福特六和特别为3.0车型加装个性化的前后灯罩，让整辆车散发出更强悍的气势。黑色的灯罩像是小时候随处可见的铁窗一样，牢牢保护前后灯组，在越野的时候降低被树枝或石块击破的机率，在市区也能减少车辆低速撞击所可能受到的伤害。同时新车还拥有合法的原厂前防撞杆，令车头扮相更形剽悍之外，安全性也能让人放心。比起消费者自行到坊间安装类似商品，更多出一份保障。
再加装原厂迎风尾翼，在视觉效果上有加分的作用。尾灯组也采用，Escape 3.0更采用高亮度低耗电的LED，有效提升辨识度。在车外加装了这些套件，以及一些小地方的变动之后，3.0旗舰车型的不同，一望即知。对于希望能让自己爱车有不同面貌的2.3车主，也提供了一些可靠的原厂选择。
步入量产的概念
Escape 3.0的设计概念是来自Equator这辆在去年东京车展中，获得不少国际媒体注意的概念车，因此呈现出一种颇具未来感的风格。而为了强化产品高级化市场定位，Escape 3.0在内装色系上选择了黑色系配置，展现出稳重的气质。另外，在座椅设计上采用双车缝线真皮座椅，搭配驾驶座六向电动调整，实际上的乘坐舒适性可圈可点。然而，座椅的高度偏高，却也是较为恼人的小缺点。也许较高的座椅设计，在这种高车身、死角较多的SUV上，可以有效换得更多的视野。然而，这也造成驾驶些许不便，除了略微不易找到最佳驾驶姿势以外，对个子娇小的驾驶也是种负担。
座则有左右独立的电动倾斜调整装置，使用弹性与便利性，不会输给进口车款。虽然无法满足后做买家的需求，但是可以肯定的一点，那就是后座载着家人，总是希望他们可以更舒适地享受旅程，这一点，Escape 3.0做的到。
对于依赖3C娱乐产品的消费者，Escape 3.0也有自己一套解决方式。全新环舱DVD影音系统，整合于设计概念来自Equator的盾型中央面板内，使用上还算方便。主机除有MP3功能之外，还增加十片式DVD换片机在副手座的椅子底下，让驾乘者享受无须换片的轻松。方向盘上还附有音响调整拨杆，令人费解的地方，就是拨杆采用整合式设计。上下拨动可以调整音量，如果想要选歌或者调整频道的时候，只要将拨杆往自己的方向拉动。方便是方便，但是却也经常用一用就忘记现在到底是选歌模式？还是音量模式？ 迷人的V6
全新Escape 3.0搭载的Duratec V6 DOHC引擎，最大输出204匹、 27.1公斤米，从帐面数字来看，表现在水准之上。并且由Cosworth技术铸造出全铝合金引擎本体，外部以铸铁辅助器辅助成型，达成超过24万公里免维修的优异耐用性。引擎油底壳同样采用铝合金材质制造，具有质地轻巧、散热迅速的优点。另外为了适应稀薄燃烧的高温状态，这具引擎采用以耐酸铝处理的铝合金活塞，以及锻造合金活塞连杆提高重量平衡精致度以降低噪音与震动，拥有优异的强度与耐用品质。
实际驾驶起来，这一具引擎低速扭力充沛饱满，较高排气量的优势在市区中表露无遗。只要油门轻踩，就能带动颇有份量的车身前进，感受轻快不拖泥带水，一点也没有重拖的迟缓感。如果想要更强大的加速力道，也只需要加深油门踩踏的深度，Escape 3.0所展现出来的贴背加速感，让人直呼过瘾。此外，由于引擎在低转速时就能够输出强大扭力，在山路上也十分好用，爬坡、超车得心应手。而在弯道进出，油门收放之间，也感觉不出来转速落差造成的无力感，几乎一路都有足够的动力供驾驶使用。
只不过高转速的表现不尽人意，反而没有低转速时的干净畅快。这具引擎的运转细致度普通，V6引擎的声浪带有一些美式风格的粗犷，不过那种略微粗糙的引擎运转声，在我个人的感觉看来，依旧有其迷人的地方。那种带有一点未经修饰毛边的声音，却能很扎实地冲进我耳朵里，经过脑袋反应后，刺激肾上腺素分泌，连带心情都愉快了起来。
路里路外皆宜
长行程的悬吊，让Escape拥有舒适的乘坐感，再加上厚实的座椅，乘客在面对长时间的旅程时，应该能够轻松享受。除了悬吊以外，高扁平比的轮胎，也是一大功臣，但相对来说，这也让路感回馈变得模糊不清楚。虽然底盘还算扎实，压过不平路面或者是坑洞时的撞击，驾驶能够透过方向盘感受到，但是那是一种被闷住的感觉，有时候得要歪着头想一想，才恍然大悟刚刚到底发生了什么事情。
SUV离地高度高的特点，让车辆重心偏高，这使得过弯时，车身侧倾的幅度比起一般房车，要更为明显。Escape 3.0的车身重量又不轻，再加上长行程的悬吊设定，因此在山路上左右侧倾明显。虽然车身刚性足够，因此在驾驶的时候，对车辆晃动的感受不是那么明显。但是，角度较大的车身侧倾，也确实影响了车辆在弯道中的动态表现。Escape 3.0所表现出来的，与现在许多比较都会型的SUV相比，的确是较为笨重。车身重量让Escape在弯道中呈现出明显的转向不足，还有不甚明确的路感，也影响驾驶判断进出弯的时机。但话说回来，Escape本来就不是一辆适合在山路上冲锋陷阵的跑车，这样子的表现已经在水准以上了。最起码这辆车给予驾驶与乘客舒适、稳定，以及充分的安全感，相信能满足大多数人的需求。
3.0的引擎再加上电子控制四轮传动系统，Escape 3.0的越野能力，在国产的SUV当中，确实能算的上数一数二。试图把Escape开上崎岖凹凸的岩石坡道，电子控制锁定的四轮驱动，让低转速扭力充分发挥，很轻松就能够爬到坡顶。扎实的底盘刚性，在处理高低落差路面时，更能明显感受到，车身左右摆动时变形非常轻微。这一点有助驾驶在面对困难地形时，相关处理的判断，让驾驶能够轻松放心地享受越野乐趣。
瑕不掩瑜
与旧款车型相比，Escape 3.0最大的改变同样是在内装以及小幅外观变动，基本上引擎还有底盘结构都没有改变。不过在修改之后的内装与外观，除了质感提升以外，更进化的设计感，连带提升产品整体素质，这一点值得肯定。虽然Escape那种没有经过太多修饰的美式粗犷风格，有时略显粗糙一点，不过往另外一方面想，这也是Escape的特色。纵使有一些小缺点，不过仍旧不失为一辆值得选择的产品。

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