HKS進軍歐系車
機械增壓掛頭牌
▓去年Auto Salon HKS所展出的350ZR Show Car，重點在於推廣Z33改裝機械增壓，隨後此Kompressor Kit正式開賣之後，也在日本、美國市場獲得一致好評。這次該廠又將這套Supercharge裝到G35身上，它雖然仍是VQ35引擎但周邊配置都不同，因此管路、支架、惰輪等均需要重新配置。

關於這套系統的構成上，由丹麥Rotrex廠所代工的增壓器，乃是效率最高的半渦輪型式，特殊之處是其驅動端並非走一般齒輪咬合放大的方式，而是採用了最新的「油膜滾輪」機構，它除了有低噪音、高耐久性的優點以外，增速比例更是帶動端的1.67倍，也就是當引擎轉速為6600rpm時，增壓器的轉速可達到11萬轉之譜。再者，此kompressor的油膜滾輪驅動側，亦必須加裝儲油槽、機油冷卻器來潤滑、散熱，它的帶動普利並設有電磁離合器，讓作動限定於加速與高負載的條件下，瞬間回油的壓力差平衡則仰賴於洩壓閥。

由於HKS機械增壓不用降低壓縮比，因此最高壓力是設定在0.6公斤的程度，但為了能將這0.6公斤的壓縮空氣全然發揮出效果，該廠也裝設有前置空冷式Inter-cooler、鋁質進氣管路、SPF香菇頭，藉此快速吸進大量的冷空氣。而面對進氣量的大幅增加，HKS則以高流量汽油泵浦、冷型火星塞、外加兩支525c.c.噴油嘴搭配F-CON SZ電腦調校（壓力Sensor+迴轉信號控制），同時所有零件均為Bolt-on設計，不致破壞到引擎室原有的架構。

可供含自排車使用的此kompressor，現今除了可對應Z33、G35之外，會場中更有一輛BMW 328裝上此系統，馬力一舉由192匹增加至286匹，而且連RX-8都改上了機械增壓，由此可看出HKS對於Supercharge市場的重視。由328 Demo Car還能看出來一件事，就是HKS積極向歐系車改裝進軍，其實他們去年便開始陸續發表Alfa車系的套件，同時也持續研發對應Bosch電腦系統的F-CON V Pro，畢竟歐洲車改裝才是最大的商機。

閃電性能Blitz
EJ20改雙渦輪
對渦輪改裝相當有研究的Blitz，這幾年的發展重點可說是慢慢轉移到機械增壓與基礎改造的吸排氣、電裝品身上，所以這回其仍是將那顆高轉速型的Kompressor列為主軸，此套件的進化是對應車型愈來愈多，且可加選前置中冷器的配置。至於Blitz拿手的渦輪增壓方面，該廠也採用Impreza最新的GDB-E，針對那具水平對臥的EJ20引擎，改裝上兩顆K3-330R渦輪、雙Waste Gate、雙排氣洩壓閥與四支800c.c.大容量噴油嘴，出力可達到2.0空前的500hp/7170rpm、55.5kgm/6020rpm之譜，這是非增加排氣量有史以來最大的數值，甚至能直逼EJ25的重改式樣。

Endless歐洲車開發
12P卡鉗+碳纖大碟
可算是日本煞車專家的Endless，這次的力作是推出12活塞的卡鉗搭配碳纖維碟盤，這套為雙片式構造的夾具，是採兩組小六活塞組成，故18吋輪圈就可容納得下。另外，該廠還針對歐系車種，開發出六活塞卡鉗組和Zeal Function Hi-low Kit避震器（減衰力六段調整），目前計有M.Benz的W123、Lotus Elise、VW Bora能適用，特別是經典老車W123的部品，絕對會受到玩家們的喜愛。

Watanabe Service
GC8改雙轉子引擎
Impreza引以為傲的水平對臥EJ20引擎，在Watanabe Service的主張之下，竟然被換成RX-7 FD3S的13B轉子引擎，而且這還經過側邊氣埠的加工、換裝大號的T04S渦輪、流用FC3S水泵浦/機油冷卻器並輔以飛輪輕量化、Trust中冷器與Power FC電腦的調校，出力估計可達到550匹之譜，更重要的是這輛GC8還維持四驅設定，因此Rotary+4WD就成了其最迷人的所在。

Trust市場方向修正
e-manage終極版問世
Trust本回的新製品，主要是PE系列的鈦合金排氣管，以及e-manage推出Ultimate的終極式樣，此號稱最強Sub Computer的電腦，插座從以前的兩個變成三個，因信號的增多相對有更細膩的調整功能。再過來以往強調Light Tune街道改裝的Trust，現在也推出美國的Eaton機械增壓與NOS系統，車輛方面則展出一輛RX-8和EVO MR的Turbo升級式樣，吸引了不少在場人士的圍觀。

ARC電子控制尾翼
下壓力隨時適當
以往專供冷卻性零件的ARC社，這回是主打一套電子控制尾翼（Down-Force Meter），它是透過行李廂的荷重感知器、伺服馬達、專用電腦/線組、顯示器等元件，依照行車速度、負重、行駛狀況自動調整尾翼的迎風角度，給予最適當的下壓力，這套組件對於高速派的人士而言，相信是受用無窮的。

本田渦輪派擁護者
Top Fuel DC5
一直致力於NA改Turbo、並主要以本田車系為素材的Top Fuel，2005 Auto Salon的主題，是以一部DC5 Integra-R進行2.4化的排氣量加大（七代雅哥K24A下半座），然後搭配GT3037 Pro-S Turbine、上置三層Inter-cooler，以及使用F-CON Ⅴ Pro電腦控制四支660c.c.的主噴油嘴，旋即獲得了521匹的高額出力，而這輛車用的東西也全都是專業級配備，有著全鈦合金排氣管、ATS 1.5 Way LSD、Brembo F40卡鉗、Advan TC-Ⅱ 17×8.5J輪圈、11點式防滾籠與全車碳纖維鈑件等好料，整體性能可謂是相當富戰鬥力。

更名重新出發
A'pexi→Apexra
A'pexi今年又成立了一個新的品牌Apexra重新出發，它是以環保和電子科技為主要訴求，像其新產品i-Display，就是以原本的S-AFC追加行車資訊和自我故障檢測而來。車輛方面，該廠展出的是2004 D1-GP年度第三的RX-7，這輛由今村陽一所駕駛的勁駒，是以自家的RX6渦輪（Single）、Power FC電腦、AVC-R增壓控制器、N1排氣管所改造而成，出力可達到驚人的650hp/53.0kgm，讓Seven車迷興奮不已。

直線最速主義
Top Secret
專門製造千匹怪獸來破直線加速紀錄的Top Secret，以往那些性能超強的 GT-R、Supra現今已退居二線，這次主要是以Z33和V35為兩大台柱，其中在Skyline Coupe的部分，其大致是植入Q45的4.5L V8引擎，然後加裝兩顆HKS的GT2835渦輪，變速箱也是從Supra的六檔手排修改而來，工程可謂是相當地浩大。
另外，Top Secret的Z33出力亦非常驚人，有700hp/8000rpm、85.0kgm/7000rpm的輸出能力，它是以GT-RS雙渦輪為主軸，並換裝R34 GT-R的RB26引擎，排氣量雖然仍維持原本的2.6升，但曲軸、連桿、活塞、汽缸頭、凸輪軸全都經過強化與加工處理，把性能發揮到淋漓盡致。

誇張外觀代表
Veilside軍團
由橫幕桑領軍、一向是專門製作華麗外觀的Veilside，此次展出的車輛只有六部，訴求的重點在於優雅風格。其中最受矚目的則是RX-7及Skyline Coupe，這也是電影「飆風再起第三集」的用車，而且RX-7的空力套件亦將將量產，據說售價高達120萬日幣，同時這輛車的引擎還從13B改為VQ35，一舉變成了異種超跑式樣。至於V35 Coupe則是使用大徑電鍍鋁圈，搭配美式空力套件的修飾，造型可謂是相當漂亮。

筑波57秒台惡鯊
Zero Sports BTZ 302-R
在速霸陸軍團中屬於性能派的Zero Sports，主要的參展車輛是剛在筑波大出鋒頭的方燈GDA，此BTZ 302-R也是RX6 Club的一員，同時並有Hi-cam、鍛造活塞、550c.c.噴油嘴等、前置中冷器、反向節氣門的強化，可輸出約380hp/55.0kgm的不錯動力，其馬力雖然在Time Attack中居於弱勢，但在LSD、避震器、煞車與輪胎的設定上極為均衡，因此一樣能夠跑出57秒台的好成績。

最速Z33復活
Jun最速主義
日本Option雜誌與Jun Auto合作的打造最速Z33，前年在大田稻二郎的駕駛下遠征美國，可惜因爆胎而翻車導致全毀，無法達成突破400km/h的目標。今年Jun又按照原先計劃打造了2號車，並將排氣量擴大到3.8升且使用T88渦輪、序列式變速箱，復活的二代目最速Z33馬力更大、可達到1000匹之譜，但這回它更重視空力性能與底盤的強化，美國之行破紀錄指日可待！

懸吊改裝專家
Tein Super Racing
旗下減震筒組非常暢銷並一直有不錯口碑的Tein，這次的參展主題是預計在春天發表的Super Racing避震器。這組需要搭配熱熔胎而用於走行會、最速單圈場合的製品，設計上是採取筒身調整與倒立單筒油氣分離式的組合，而且其伸側（上調式）、縮側（下調式）可個別進行16段的阻尼調整，配上競技式樣的綠色雙彈簧及魚眼上座（前可調外傾角）之後，可說是完全著重於性能化的設定，同時如果不是麥花臣懸吊的場合，它還可再接出氮氣瓶，構造相當地專業。

此外，這組Super Racing的筒身螺牙，尚經過鐵弗龍的防腐蝕加工，相形實用性也有很高的表現，其也一樣能夠搭配EDFC電子阻尼調整器，但因上下調整的關係，需要接到兩台主機才能全面控制，會場中他們並以996 GT3賽車當Demo，形象上是非常契合的。

OS技研改老車
Sunny雙凸汽缸頭現身
向來從事傳動系強化與RB26改3.0的OS Giken，今次卻展出了一部老Sunny，原來是該廠為了給當地Sunny玩家一個Power-up的機會，特別針對那具排氣量1.9升的MAⅡ-L18引擎，開發了專用的雙凸16V汽缸頭。這在壓縮比設定10.2：1、配置四喉雙化油器（Solex 44φ）的前提之下，容許最高轉速竟然可達到9000轉，而且最大馬力、扭力有205hp/8200rpm、20.0kgm/6800rpm的水準，比起現今許多2.0升引擎都要來得強，足見OS技研的技術功力。

美國Drag RX-8
三轉子1500匹
這輛從美國運來的NHRA RX-8直線加速賽車，車身極長，內部搭載一具三轉子20B引擎，其外露吸氣口的渦輪也是超大的蓋瑞特GT55，出力則是驚人的1500hp/9000rpm、145.0kgm/7000rpm，車身更是超輕的碳纖維車殼組合鋼管車架，為轉子的神奇魅力再添一段佳話。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp