BMW当家王牌车种中，M3始终被视为最具象征性的产品，其运动设定加上自然进气压榨出的高速极限，堪称为目前车坛中的超级巨星之一。但随着市场对手逐渐开始进化，纷纷采用V型八缸的大排气量动力，与这款当代跑车抗衡，BMW最近决议为M3进行手术，推出一款名为CSL的超高输出版本，预定近期内推出！
之所以名为CSL，该车型早在七零年代，BMW旗下2002系列便推出CSL，还以厂队姿态参加竞技。不过后来，2002改为所谓的三系列，由M POWER执刀改装的M3，就成为该厂性能指标。此番远隔三十多年后的M3 CSL，似乎让人有种追逐荣耀光环的遐思。CSL其实在2001年法兰克福车展中，便曾以概念版本参展，该产品主要特色，除了引擎和操控进化外，工程设计小组运用赛车打造的手法，使用多款轻量化材料为车身减重，目标是制造一辆可直接下赛道奔驰的原版市售车。
车身材料上，原厂采用大量碳纤维与强化合成塑料。这项材料成本耗费高，但却是在赛车界公认最具有效果的轻量化概念。单车顶的结构部分，就足足少了三公斤，且在车体配重上，使设计师更容易掌握。原来BMW高级车系中属标准配备的电动加温座椅和导航系统，CSL以混合玻璃纤维材料的赛车座椅替代，音响和冷气也变为选配，其他如仪表板、中控台等，都使用混合轻量化材料，以达彻底轻量化目标。原厂还将车体重心降低，使其高速稳定性更佳。CSL在更换材料后，成功减掉一百多公斤，总重量为1385公斤，这种数据居然是出现在一辆输出达三百六十匹的车上，马力重量比为3.85kg/ps，不得不令人折服科技进步。
造形上，CSL车头保险杆加设大型进气口，增加空气冷却效率，而新设计的扰流端，可减少前轮在高速运转下，被乱流产生的干涉现象而破坏稳定性；同样地，尾翼和车底扰流设计，对空气下压力帮助显着，让车辆轻量化后，于行进状态下抑制漂浮所需要的稳定变得更饱满。
除了减重部分，厂方在动力改良上也不遗余力。将那款被认定最大极限的3246c.c直列六缸引擎，再推到更顶峰。其中，进排气重新设计，延长凸轮轴汽门开启时机，设定最佳化空燃比，强化燃烧效率，改良的排气端内部研磨，使流动速率提升等。经过改良后工程，CSL版本最大马力360bhp/7900rpm，扭力上升至37.7kgm/4900rpm。驱动系统上，采用的也是BMW原厂当家系统SMG（Sequential M Gearbox），这套以精准和敏捷着称的变速系统，推出后反应良好，且不输给手排操作效率（档位切换仅0.08秒），且类似操作一级方程式赛车的方向盘档位设计，可说是搭配CSL赛车哲学的最佳拍档。另外，M Track Mode可让驾驶者设定DSC动态稳定系统介入时间，以不影响驾驶者玩车乐趣。原厂公布测试成绩中，0-100km/h需4.9秒，0-200km/h是16.8秒，最高时速可轻易超过250km/h电子速限。转载自auto-online
年份 2002 生产地 德国慕尼黑
引擎 直列六缸 DOHC 4 Valves
3246 cc 360.0 bhp / 7900 rpm
370.0 nm / 4900 rpm
重量 1385 kg
六速变速箱
1挡 齿比 4.227:1
2挡 齿比 2.528:1
3挡 齿比 1.669:1
4挡 齿比 1.226:1
5挡 齿比 1.000:1
6挡 齿比 0.827:1
终 传比 3.620:1
Top Speed 249.4 kph / 155.0 mph
0 - 60 mph 4.9 seconds
