正当全世界都兴起一股SUV的风潮时，咱们台湾因大环境的关系，流行的是轻型SUV，特别是国产2.0～2.3升的车型，而要买一部此级距的国造顶级SUV，办到好差不多也要准备95万元才够，故三菱最近所引进的美规Outlander 2.4，以不到100万元的售价可说引起一阵的热烈讨论。但读者千万不要忘记速霸陆的欧规Forester 2.0 XT，这辆动力、操控性都十分优异的运动派SUV，定价亦只有107万元，相信它绝对是有意入主Outlander人士可考虑的对象，所以此次我们就用这两部车来比较，看看谁才是真正的C/P值冠军！
延续EVO对决STi的战火，三菱这回又要用Outlander 2.4来和Forester 2.0 XT打对台，似乎冥冥之中上天就安排了这样的宿命，但胜利究竟有无可能像EVO一般永远属于三菱，就请大家继续往下看吧！
Forester 2.0 XT
Forester 2.0 XT所搭载的引擎，大体架构都承袭于WRX，但透过加长歧管、缩小中冷器与电脑调校，使得其诉求于低转的反应性，但出力则调降成177hp/25.0kgm，而变速箱部分使用的是附Power、Hold模式标准四速自排。
Outlander 2.4
Outlander 2.4配置的四缸4G69单凸16V引擎，透过较大的排气量与MIVEC可变进气辅助，最大出力可达到163hp/5750rpm、22.4kgm/4000rpm，并且常用转速域都可维持20.0kgm以上的扭力，而四速手自排的设计则有利于操控和驾驶乐趣的发挥。
从这张照片可看出两者的离地高都差不多，但Forester的座舱高度就较低一些，加上其水平对卧引擎有低重心化的特性，整个传动系统也是位在中央呈一直线，所以设计上非常有助于操控性。
去年八月引进马上便销售一空的Forester 2.0 XT，底盘、引擎都是来自于New Age WRX，严格来说它就是一部披着SUV外表，并兼具轻度越野能力的多功能用Impreza，由此便可想见其在柏油路的性能有多高了。Forester 2.0 XT所搭载的EJ20引擎，主要的架构像涡轮、本体、压缩比和电子控制系都和GDA相同，也配有AVCS可变吸气正时提高前段出力，但为了SUV所需要的强大低转速扭力，原厂特别利用加长歧管、缩小Inter-cooler体积和电脑修正的调校，将最大马力、扭力设定在177hp/5600rpm、25.0kgm/3200rpm的水准（增压值0.8公斤）， 尤其是此扭力峰值可从3200转持续到4500转，同时2000转即可产生90%的输出，反应上绝对是十分犀利的。
在变速箱方面，Forester是搭配附运动、档位锁定模式的四速自排，其特殊之处是在于自动换档使用直接序列式控制，也就是各档离合器以独立的液压泵浦推动，来产生更有效率的接合。水平对卧设计的另一个好处，就是可降低引擎位置而获得低重心化的效果，同时变速箱、中传轴、差速器均呈中央一直线的配置，四支传动轴也因此达到等长状态，对于属SUV的Forester操控性有相当大的帮助。
Forester除了引擎重心低以外，车顶高度也比一般SUV低，这是操驾上极有利的一点，同时其悬吊结构刚性尚经过加强，前轴并加入辅助副梁，然后四支避震器内还设有增加回弹力的辅助弹簧抑制侧倾，加上后悬可于载重时自动调整车高水平，保持行进动态的正确姿势，如此配合傲人的对称式4WD系统（平时为前60/后40扭力分配）、后黏耦式限滑差速器之后，操控性自然是无懈可击。另外，它连引擎盖都是利于前后平衡的Aluminum材质，四轮碟煞的盘径亦相当大，且使用前单向两活塞卡钳、EBD、四回路ABS，车重更控制在1450公斤的程度，可谓任何细微之处都非常讲究。
和Galant后继车Grunder一起登场的Outlander 2.4，可算是三菱进军全球SUV的重要车型， 其搭载的新开发四缸4G69引擎，设计重点在于扩大缸径、降低本体高度、轻量化与低污染，而汽缸头的部分虽然是较过时的SOHC 16V构造，但已加入首次运用在单凸引擎身上的MIVEC可变气门系统。提到原本为三菱双凸自然吸气引擎才会用到的MIVEC，设计上和本田的DOHC VTEC如出一辙，都是在高转速时切换扬程提高的大角度凸轮，而SOHC MIVEC又和SOHC VTEC相同，只控制进气凸轮的开启程度，在低转速时进气门一全开、一微开以加强扭力，中转速域微开的进气门会达到半开状态，为即将到来的高转速先行蓄压，到了设定的高转速则全开两支进气门，全力来追求马力输出，所以各个转速域下都能激发最佳的出力表现。
车重达1550kg的Outlander 2.4，所配置的4G69引擎和Grunder一样，但因适用需求的关系输出峰值略有不同，在Grunder身上其最大出力为163hp/5750rpm、22.4kgm/4000rpm。拜MIVEC的精细控制之赐，从2200转到5500转的常用域，都可维持20.0kgm以上的强大扭力，同时变速箱使用Invecs-Ⅱ Sports-Mode四速手自排，这个可自我学习换档逻辑且附手动模式的系统，对于操控和驾驶乐趣的提升也有一定程度的帮助，算是值得表扬的地方。另一方面，Grunder的AWD平常为50：50的恒时设定，但当面临打滑时其黏耦式中差会自动分配前后轮转速，以保持各种路面的循迹性，悬吊上则是前麦花臣、后多连杆设计，并具备ABS、EBD等电子辅助，只不过后煞仍为鼓式感觉有点跟不上时代。
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp
