当初第一代车款出现在台湾市场的时候，让许多消费者为之着迷，不同于以往日本车的设计风格，让Lexus IS在路上就是能够独领风骚。也因为如此，让Lexus的品牌在极短的时间内，就在台湾打下良好基础。然而，IS仍然有一些缺点，与GS、ES或者是LS车系比较起来，与同级欧美进口车的价格差距较小。此外，IS200上头的2.0引擎搭配自排变速箱，动力表现不尽理想，虽然后来增加IS300版本，让这款车的运动性能更名符其实，不过在价格等诸多考量之下，对市场影响并不大。在多年的等待之后，在今年甫开幕的日内瓦车展，全新的IS终于首度与全世界见面！新车更进一步强化原本运动房车定位所应具备的条件，再加上新引擎的运用，进一步强化其产品本质，希望能在中小型运动房车的市场中有所斩获。



设计发想采用了LF-S以及LF-C两款概念车的手法，同门GS车系也是采用同样的概念。因此在外观上，这两个车系的神韵颇有类似，特别是在车头造型以及车尾线条上，浓厚的欧洲风格净收眼底。新款尺寸比旧款增加不少，不但长了90mm，宽度也增加75mm之多。加宽的车身以及外扩轮拱，让车辆在视觉外观上有一种低重心的跑车感，更加凸显其运动房车的特色。外观线条没有上一代这么刚硬，比较流线圆润的弧度，不过份强调车辆肌理，应该会比前代更为耐看。



内装设计的指导原则与外观一致，单纯的配色、干净简单的曲线线条，让车室内部纯净而不杂乱。用上了一些雾银、铁灰色等表现高科技化颜色的饰板，还有一些强调运动性能的小装置，如车辆启动按钮，让新的IS内部空间更有战斗味道。想当然尔，为了与欧洲市场其他同级对手抗衡，内装的质感上也有所精进。真皮包覆的座椅，不但包覆性良好，能在激烈操驾时牢牢固定乘客，打孔透气皮材兼顾实用以及美感。除了这一些，内装配备也极尽高级化之所能，Bluetooth无线车用通讯系统、13支喇叭以及六片装CD音响，都列为标准配备，顶级车款甚至搭载Mark Levinson音响系统！

新的IS车系在引擎动力也重新改头换面，舍弃原本2.0升与3.0升的引擎，改用一具2.5升的V6引擎，以及2.2升柴油引擎。这是Lexus车系首度使用柴油引擎，这一具共轨喷射的柴油引擎，缸体全部使用铝合金材质制造，能够降低重量，让配重更为完美，对于车辆行驶中的动态表现也有所助益。由于使用材质的缘故，这一具引擎的压缩比十分的低，15.8：1在目前市面上的柴油引擎中，算是最低的了。这一具柴油引擎177匹、40.8公斤米的最大输出，算的上十分杰出，柴油引擎大扭力的特性，十分匹配IS车系性能取向的设定；另一具2.5升V6汽油引擎，是Toyota V6引擎家族的新成员，204匹的马力以及25.5公斤米扭力的最大输出，虽然在强悍的程度不及柴油版本，然而在运转的宁静度以及精致度上，绝对是V6汽油引擎胜出。这两款车都有六速手排的设定，饱满的动力加上手排变速箱，直达人心的快感颇值得期待；此外，2.5升的车型尚有六速自排变速箱可供选择，满足怕麻烦的消费者。



新IS的前悬吊为轻量化的双A臂系统，后悬吊则为全新设计的多连杆系统。这种设计有不少欧洲车采用，这样的设计不但能拥有精准的转向反应，同时在乘坐舒适性这方面也能够兼顾。新IS在安全配备上也丝毫不含糊，除了大量的车身动态辅助系统以外，像是不少欧洲高级车所使用的头灯主动转向系统，也一应俱全。



从外观、内装、引擎、动力甚至是安全配备诸多方面观察，IS选在日内瓦车展发表，就是希望以这款车作为欧洲市场的主力战将。与GS车系浓厚的美国味不同，IS充满欧洲风格的取向，将瞄准BMW、Audi等中小型运动房车的大厂，作为迈向世界第一大厂的布局之一。至于结果如何，得等到今年年底IS正式上市之后，才会揭晓。