已下内文转载自
http://www.zcl...m.tw/这次试车活动，从 Yamaha告知活动及要试的GTR Fi以后，我便在Cygnus-X_4V板找了
蛮多关于喷射车的资讯、问题，以及喷射劲战车主的心得，也写信给骑喷射劲战的
apex1009，请他回答了很多关于喷射劲战的问题及心得，统整以后，整理了两张A4
以及我本身在试车当天活动的手抄笔记，在 Yamaha GTR Fi的媒体发表会上落落长的
提出问题、建议等，Yamaha 官方人员回答的也是落落长，我没法全部记下来，所以
我以下将我整理好对Yamaha的问题及回答大致上呈列如下，应该可以解决很多人对
喷射车的种种疑问。
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１.首先，对于喷射劲战(马车)的车主我所归纳的喷射车优缺点如下：
一、 YAMAHA喷射车（以喷射劲战为例）
※ 优点
1.省油-----------试车对此不得应证，不过GTR Fi应该确实能较化油器版省油。
2. 反应灵敏-------我指出，这在GTR Fi上似乎感受不到
3. 动力随传随到---同上
Yamaha说，GTR Fi确实在低速反应上比较不良，其中有提到有对电盘做轻量化，但是
喷射车种电力跟汽油是一样重要的，没电车子可是不能踩发只能推车了，所以轻量化
之余，又要考虑到需要足够的发电量。
※ 缺点
1.容易熄火------试车时无出现此情形
2.维修不易------稍后详述
3. YSP的服务好坏-稍后详述
Yamaha说，第一代喷射马车确实有很容易熄火的问题，但从喷射劲战后到现在喷GTR Fi
已改良此问题，对于喷射车容易熄火，他们本身在测试时似乎不会出现这种问题。
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※ 比较
1. YAMAHA的喷射车较两阳的喷射车相比有何优势？
Yamaha说，Y牌的喷射车种比起两阳有着：
[1]安定性高、故障率低
[2]符合、唯一通过环保署环保法规，有低污染补助金
[3]而在喷射车的性能上还有很大的成长空间
[4]YAMAHA在将来希望建立 YAMAHA=Fi，喷射车将是一种趋势，如2T到4T一样。
2. 光阳在喷射车系已经可以用一台PDA上网连线下载程式来对喷射车做检测，故障码排
除，那YAMAHA仍需要较大型的电脑来对喷射车做维修检测？
据今天实际观察，上篇文章也有提到，YAMAHA也有小型掌上电脑会全面配置至全省各地
经销商，或是藉由一般电脑辅以专用程式对喷射车种作维修、故障排除、调整。
3. 经销的通路上，没有维修喷射车电脑的经销是否就不会推荐甚至阻止消费者选购
喷射车种？
同上篇
4. 某些YSP普遍给人又贵又烂的印象，有些技师只会修车，不会服务？广告拍的很好看，
实际上？
YSP (YAMAHA SUPER PLAZA)，Yamaha说这是一种新形式的经营型态，也算是一种在机车
维修保养上的世代交替，而这种经营模式将在未来取代传统车行，一切讲求以电脑以数据
来做精密维修调整，而YSP本身店家对老板有研习课程，因为YSP才推出刚满一年，所以
完善的服务可能还不能完全从上落实到下，可能会研拟一店长制度，让YSP除了老板外还
有一个公司指派的店长来做完善的管理，而Yamaha也承诺，YSP将会越做越好，一开始就
要求完美实在有点严苛。
5. 具有维修喷射车能力的经销商是否能服务到家，确切的服务到每位喷射车车主的需
求？是否能不厌其烦的为其车辆作调整？(根据电脑来调整车辆各项数值会不会有
店家重复收取费用？)
Yamaha说，这部份有可能会发生，但他们也不断的在落实这方面的教育制度，以期能给
每位消费者皆有完善满意的服务。
6. 要如何说服消费者购买比一般车价贵的喷射车，除了强调省油还有什么特长？
喷射车比化油器车好在哪里？
Yamaha说：
[1]省油，几年内较化油器版比较而省下的油价足以填补、超过喷射车种较高的售价。
[2]环保，爱护地球，环保意识
[3]性能，虽然明确说动力仍不足化油器的车，但是取而代之的有喷射系统的 安全、稳定
感，而在其他环境下，如高山、冷天、雨天等等，喷射车皆能适应各种不良环境而正
常运作。
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※ 问题
1. YAMAHA的喷射系统是不是向TOYOTA购买的？
答案为肯定，但不百分百正确，YAMAHA及TOYOTA的喷射系统确实是同一家协力厂商
所制造，但是汽车的、大型机车、小型机车的喷射系统还是有差异的。
2. 有无含氧感知器？
答案为否，YAMAHA的喷射车种不具含氧感知器，Yamaha指出，目前含氧感知器只是
增加成本(售价)的一项噱头，对于目前的环保法规似乎还不需要用到含氧感知器，
而改缸喷射车种，或许就需要含氧感知器来对各项数值做更精确的掌握调教。
5. 喷射车是否能改装？（排气管、电系、改缸）
Yamaha说，改装，是可以，但不鼓励。排气管，应该是没问题，电系，
有看过喷射劲战装HID似乎也没问题(以上原话照翻)
喷射改缸的话，似乎有一大段路要走，而改缸一定要更改ECU，否则车动不了(会坏)。
6. 是否可以调整解ECU的限转？
不可以调，也不建议去调，原场设定就是防止车子过于激烈操驾，更改限转
将不在保固范围，也就是说，坏掉不负责喔。
7. 是否可装暗锁、电子防盗器？
应该是没问题，但是要注意耗电量，暗锁、电子防盗器在电门关闭时仍耗电，
喷射车的电量掌控很重要，没电就是推车吧。
8. 可否更换市面改装ECU？
可，但是不建议。而Yamaha指出，那个市面改装品他们有研究过，说那个东西
还不能称作ECU，而只是改变喷射波长的一项仪器而已。
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以下则为今天整理出的一些共同对于GTR Fi的心得与建议
1.轮胎抓地力：几乎人人皆反应轮胎抓地力差，我建议原厂选用胎质稍软的胎，否则
此种轮胎在一般民众雨天使用下仍嫌不足，但是Yamaha答覆还
是以耐用为首要考量。
2.制动稍弱：对于此部分也是有很多人反应，因为今天骑的那台GTR实在有点煞不住
可能也是大家平常都被对四养大胃口了，我指出，在符合大众需求前提
下，YAMAHA在改版上及节省成本下，应该可以用别种车的零件而能够
做出运动性、配备升等的改版。
3.悬吊：玩家总是说原场悬吊软，不过原场就是要符合广大民众需求，所以我本身认为
GTR的原场悬吊已经可以合适搭配在这台车上，但同上篇，针对不同用车族群
应该有不同的配备。
4.中尾速表现佳：喷射车的优势点之一，但是与化油器的确切比较不得而知。
5.低速回油放屁：肇因于物理作动的的AIS(二次空气导入系统)所致。
6.外观抢眼：GTR Fi的外观真的挺抢眼，烤漆水准很不错，车身贴纸相信很多人皆
会喜欢。
7.仪表传统：这是我跟光阳的一些车系比较后所提出的一点，期待未来改进吧。
8.脚踏垫：从GTR上市媒体发表及试乘会，已经反应过的脚踏处容易滑，需要脚踏垫，
在Fi版上仍不见其踪影。
9.消费群：为什么GTR不像劲战有12吋框，H4大灯，YAMAHA说，因为GTR的目标市场是
年轻、刚入门的机车族群。
10.喷射维修：YAMAHA将把维修技术设备全面导入经销商。
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以上，趁还有印象时把记得的都呈列在上面了，有需要相关文章可上Z-Club、奇摩家族
寻找，也欢迎将有关此次活动相关文章转录至本看板。
感谢Yamaha官方热情丰盛招待及肯倾听基层消费者的意见，期待Yamaha能提供越来越好的
服务以及满足消费这的需求与期待。
