恩佐．法拉利(Enzo Ferrari)于1898年2月18日出生于莫德纳近郊，他是一位铁匠之子。小法拉利的父亲后来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐．法拉利浸淫基本汽车工艺的场所。他们父子都曾经参加早期在义大利举行的汽车竞赛；他想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。

　　
　　当恩佐．法拉利的父亲逝世之后，他被迫辍学，而且很快就在莫德纳消防队找到教授队员操作新式引擎驱动的消防车的工作。第一次世界大战之后，他以在一家汽车公司担任测试员的身分，加入刚成立不久的汽车业，而这家汽车公司也正是将兰古雅(Lancia)货车底盘改装成客用轿车的公司。有一次，在恩佐．法拉利前往米兰途中，他遇到另一位汽车测试同僚西维(UgoSivocci)，他们两人很快就成立「国家机器制造公司」(CostruzioniMeccaniche Nazionali,CMN)，重制产自于法兰西尼(Isotta Fraschini)工厂的汽车底盘和改造零件。这项业务得以为法拉利和西维奇筹得参加赛车的资金，1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名为柏塞托帕马雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。
　　次年，恩佐．法拉利加入爱快．罗密欧(Alfa Romeo)公司，成为工厂赛车手，并且在当年为爱快．罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。爱快．罗蜜欧很快就明白恩佐．法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人，所以在二○年代后几年的时光中，恩佐．法拉利为爱快．罗密欧经营车队，然后在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利(Scuderia Ferrari)公司。
　　也就是在这段时间，法拉利首次将「跃马」这个标志固定在自己的赛车上。非常明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚(Squadriglia)9la飞行中队(第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队)的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。在1923年法拉利赢得一项赛事之后，巴拉卡(Baracca)女伯爵交给他一片取自于法兰西斯科．巴拉卡(Francesco Bauacca，义大利英雄，在大战中被击落并壮烈牺牲)的飞机、带有跃马图案的布块。显然的，这让法拉利先生想起:将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西斯科．巴拉卡。经过数年，恩佐．法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子:骏马以单一后脚昂立，而且马尾巴耸立起来。
　　当恩佐．法拉利担任爱快．罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别是爱快．罗蜜欧P3。他有一段时间，利用英制的鲁吉(Rudge)和诺顿(Norton)机车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得义大利的25Occ、35Occ、5OOcc级的机车竞赛。
　　数年之后，义大利政府接手爱快．罗蜜欧，因为该公司不敌德国政府资助的宾士和汽车联盟的激烈竞争，而德国车很快就成为该时期GP大赛的主导车种。然而义大利政府支持的爱快．罗蜜欧公司，并没有资源足于对抗德国的竞争，而且法拉利很快就遭逢挫折。就在这段期间，法拉利利用原本想用来参与自由力程式(Formuala Libre)赛事的爱快．罗蜜欧汽车零件，制作他的首批独立悬吊、双引擎跑车。他所制造的这两辆车是当时速度最快的跑车，能够达到时速322公里(200英哩)的极速，而且非常稳定;可惜的是，当时的轮胎技术还没有办法承受这样的速度。
　　1938年，爱快．罗蜜欧将旗下的赛车计画纳入公司管理，并且将这个小组命名为爱快科斯(Alfa Corse)。在经营多年赛车之后，法拉利在新的组织架构中找不到适才之所，所以他离开了爱快．罗蜜欧。这个决定也使得法拉利离开赛车界达四年之久，然后他回到莫德纳，将史卡得利亚公司转型为法拉利制车公(Auto Avio Construzioni Ferrari) ，并且将时间花费在签订合约和设计工作上。不久后，第二世界大战爆发了，他的工厂也从莫德纳迁移到马拉涅罗(Maranello)，马拉涅罗正是生产制造球状轴承研磨机的地方。这座工厂在1944年被炸毁，直到1946年，法拉利才得以再重新开始。
　　在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量;也就是这种观点，使得他的同名汽车公司于1947年诞生。在半世纪后的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其他的对手，都是从别的制造厂购买引擎，例如:福特、雷诺(Renault)或本田(Honda)。在这段时间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。
　　恩佐．法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在义大利，赢得家乡主场的胜利是非常重要的，而向以「车队指挥」闻名的恩佐，法拉利，很早就现身赛车界，而且法拉利的车手经常名列前茅:他们在1948、51、58、61、62、65和72等年，赢得向以竞争激烈闻名于世的Targa Florio大赛:而从1948-53这段期间，以及1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia(千公里赛车)的胜利。而且欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。

　　恩佐．法拉利的坚持，造就了今日的法拉利。