水平对卧六缸双可变
全转速域高扭力输出
这代的Legacy一现身，很明显的不同就是车身变大了，而且外型更加流线有运动感，整体质感亦如同欧洲车一般，各方面的进步有目共睹。的确，四代Legacy的诉求是在于内装高级、配备实用与展现个人风格为主，但其历来所强调的水平对卧引擎结合四轮驱动系统，在此也更上一层楼，提供了超乎想像的驾驶乐趣。
它就搭载一具全新的六缸3.0升Boxer引擎，对水平对卧有研究的人应该都知道，Boxer因为点火和惯性动作的关系，正常要有六缸才能获得完美的平衡性。其次这具代号为EZ30-R的心脏，也是全世界最小、最轻的Boxer 6引擎，其长度甚至只比四缸的EJ20多20mm，相对亦能利于车身的前后配重。
另一方面，EZ30-R在六缸的基础之下，也能采取接近正立方体的汽缸设计，换言之它不会像EJ20、EJ25有那么极端的出力倾向，同时其还具备多项新技术的控制，因此从怠速到高转速域，都能输出高额扭力且节省燃费。使用电子节气门、树脂进气歧管的EZ30-R，连芭蕉头都是采用独立三埠的接口，以期获得最大的排气效率，并且汽缸头部分的进气侧，尚加入了AVCS可变气门正时与Direct Valve Lift气门扬程控制，这般双可变的设计，亦让EZ30-R的性能突非猛进。
关于AVCS组合Direct Valve Lift的概念上，简单讲在低转速状态下可将气门正时后延、气门伸程缩短，来达到降低油耗与提升扭力的目的，到了高转速时则把正时提前配合气门全开，如此马力也能够全然激发出来，其最大马力、扭力分别是245hp/6600rpm、30.3kgm/4200rpm，在3.0升的NA引擎中已是数一数二的水准。至于变速箱的型式上，Legacy 3.0R都是使用附方向盘换挡键的Sports-Shift五速手自排，原厂公布的加速成绩前者是0～100km/h：8.2秒、极速237km/h，后者为8.5秒、224km/h，动力性能的强悍由此可见一斑。
为了能有安全且高度操控的表现，Legacy也具备高刚性的轻量化车体，其引擎盖、行李厢盖均采用铝质，各外钣件亦是由高张力钢板构成，同时前后底盘皆加入副梁辅助，并与延伸的两侧大梁交错，配上车舱的新环状钢骨构造之后，整体的抗扭性可谓相当坚强。新型Legacy的悬吊为前麦花臣、后多连杆设计，它的前三角架、后摇臂、后上连杆都运用锻造铝合金以减低簧下负重，3.0R车型由于为电子节气门之故，尚追加VDC的加速防滑控制，和四回路ABS、EBD共同构成一安全防护网，前座更将正/侧四气囊与主动式头枕列为标准配备，就不难看出原厂的用心程度。
Legacy Sedan的3.0R车型，碟盘厚度均达到30mm，并配用单向两活塞的前卡钳与加大总泵，轮胎亦为17吋的215宽幅式样，操控性肯定会有不错的表现。由AWD、VDC、ABS建构的防滑控制，最重要的AWD一项，首先要归功于Boxer引擎可降低位置而获得低重心，接着其变速箱、中传轴、差速器均能呈中央一直线的配置，四支传动轴也因此达到等长状态，这时速霸陆所强调的对称式4WD系统，就能完全展现出优异的循迹效果。
用于Legacy自排车款上的VTD-AWD，中差配比平时为前45、后55，用意是在于增加弯道的灵活性，这并能依行驶状况连续可变，确保直进的稳定性，而且在VTD-AWD的设计之中，后差亦设有一黏性耦合式的LSD，当后轴的某一轮发生空转，动力会分配到扭力小的另一轮来提升抓地力，车尾的安定性也是建立于此。最后，Legacy的轴距为2670mm，相对能带来舒适的乘坐空间。
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0001&Article_No=00002714
