自从 Camry 上市后，几乎为国产大型房车市场之销售大宗，看在别家车厂眼里的确颇不是滋味，适逢Galant 大改款车型－ Grunder 的推出，Mitsubishi 特地师法 Camry，并彻底针对 Grunder 予以改进，企图在大型房车市场上演出「以彼之矛，攻彼之身」的戏码！

Mitsubish Galant 苦撑7年寒暑，让 Mitsubish 痛失此级距市场已久，原厂则将希望放在大改款 Galant 上，不过在༿年纽约车展上新款车型推出后，Mitsubishi 深知其外型绝对不符合本地需求，于是Mitsubishi 便积极寻求国际知名设计大师－ Olivier Boulay 及 Gerhard 的协助，企图让美规 Galant 彻底来个改头换面。
许多人会认为美规Galant仍是由Boulay所担纲设计，事实不然，其实这是MMC设计团队揣摩Boulay的风格所设计，有趣的是，Boulay虽未直接点明其造型设计不优，但之前在私底下曾向本刊透露：「It's Mitsubishi's face，not Boulay's face！」或许也略为表达心中不满之意。

在中华CARTEC造型研究所、Boulay、Gerhard三方的多次沟通下，Grunder除了仍需融入Mitsubishi新一代的设计精神外，外型亦尽量简洁、平实，以符合大众市场需求，而这也似乎预告着未来Grunder将以Camry为首要攻击目标。至于Teana，原厂则含蓄地认为：「同为兄弟厂，最好避免自相残杀」，虽然这两部车为同一级距产品，但藉由产品风格及文宣策略的不同，以期将彼此的伤害降至最低。

虽然MMC近几年的营运不佳，再加上去年的“倒闭风波”、中华汽车与DC集团之互动频繁，让外界以为中华汽车与MMC互有心结，不过中华资助MMC母厂100亿日圆后，似乎也暗喻日后彼此将有更密切的关系。在Grunder的开发上，MMC从一开始就给予中华汽车大力的协助，诸如制程的更新、制造技术的提升，甚至在Grunder发表前，母厂更要求中华汽车将此车移至东京展示，往后更有年外销5000部的计划。在这一连串的动作下，除了证明中华汽车在MMC的地位逐渐提升外，是否也暗喻着母厂也承认美规Galant完全不适合于亚洲市场？未来Grunder除了在国内上市外，彼岸的东南汽车亦即将着手于此车之开发事宜，如时程无误，预计于ག年初，Grunder亦会于大陆贩售。

不仅是外型、配备、动力，甚至在价格策略上，可以看出Grunder几乎是追着Camry打，甚至在顶级车款上，Camry所拥有的Grunder几乎一样不缺，甚至Camry引以自豪的车室空间、底盘隔音等，Grunder亦有高水准的表现。虽然Grunder极符合该级距客层的胃口，但上市后是否就真的能完全击溃消费者对Camry的忠诚度及信心？有待日后的销售数字证明，不过极具信心的Mitsubishi则开出月销1,800部的高达成目标。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp