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分享】F-1 的车身底盘结构
凡是赛车设计师，无不希望其作品在赛道上能有最佳的空气动力 (aerodynamics) 效应，以求赛车在追求车身稳定中发挥性能，F-1 犹属个中翘楚；但除了车身线条之外，底盘对流经车底空气的导流效果、悬挂几何设定、进排气通路、机件耐用度和配合度等，都是赛车本身足以影响比赛成绩的变数。
除此之外，FIA (Federation Internationale d'Automobile 国际汽车联盟，掌管世界道路法令、汽车规章及赛车事务) 对车身设计的安全标准日益严苛，以维护车手本身不受伤害。
F-1 赛车外部宽大夸张的鼻翼、尾翼等车身扰流配件即为其讲求空力效应的重点所在：一般轿车多以低风阻为目标，但这却会牺牲车身的贴地性，所以不会是追求高速稳定的赛车所要求的方向，故此，F-1 赛车所造出的风阻系数并不低，但确保高速过弯时完全贴地的下压力 (downforce) 却是它们更需要的。
不同于一般汽车的钢梁状底盘，方程式赛车的底盘为整片式 (超级跑车亦是)、且车尾部分抬高并设置垂直整流板，这可以制造车尾涡流、主动增加导流效率，抬高的尾部则使气流上扬、以反作用力加强后轮下压力 (1999 年开始流行的上方排气亦属此用)。底盘材质为铝合金三夹板 (aluminum sandwich)，亦即两片碳纤维板中夹一层垂直蜂窝状组织，此种设计可承受来自各个方向的压力，是赛车抵抗高速过弯应力的最大保障。四轮双A臂 (double wishbone) 悬挂支架均暴露于车体之外，减震筒则收置于车身内，为迁就车体内有限空间，减震筒采平躺设计，和连杆 (rod) 约成垂直夹角。
要说到车手的「办公室」，那就是赛车驾驶座了，但这个位子实在不好坐：狭窄拥挤、坐姿怪异 (因应车厢形状，几乎就是『躺着开』)、座椅又硬，而为使座椅能和车手身体各部位完全密合，乃于座椅未成型前先让车手自己坐进去来定型，所以 F-1 的驾驶座可说是为每位车手量身定做的；不仅座椅，踏板距离亦应身高不同做调整，操控特性更是根据车手个人驾驶习惯来调校。
车队为改良车身性能而绞尽心思研发的高科技配备却和引擎一样、成了「强者愈强、弱者愈弱」局面，于是 FIA 便跳出来限制各类电子设备的使用，期能拉进强弱差距、多靠车手技术决胜负～为使 F-1 赛车更趋「人性化」，FIA 还真是实践了「人本」思想！
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